高性能84kWh版本续航测试 开上ES6环游太湖

　　作为一款电动suv，es6对车身进行了轻量化处理，进一步优化设计将风阻系数做到0.28cd，降低阻力主要还是为了节能的目的，无形中也会对噪声控制产生正面影响，因此我们在续航测试的同时，也对这款84kwh的es6进行了行驶噪声和静止噪声测试。

　　结束了上午的第一阶段续航测试之后，我们发现了一个有趣的情况，就是当锁车再重新启动这台es6之后，它的小计里程会清零重置，所以接下来看到的一些图片中小计里程会有所变化。不过没关系，我们会通过总里程减掉初始里程的方法，不断提示大家每一段es6所行驶里程的多少。

　　续航显示100公里时，我们可以来做一道简单的算术题。到目前为止，这台es6已经行驶了339公里（总计2184减去初始1845），表显续航消耗里程为410公里。那么也就是说，电脑计算给出的续航，和实际跑出来的里程之间的“折损率”在82.7%，实际上这也符合我们在之后跑完全程后得到的，实际行驶里程431公里与屏显满电里程510公里之间的差异关系。起码对于这台es6来说，看完屏显续航的数字再打个8折或者85折，就是真正能再行驶的真实里程数。

　　通过这次测试我们还发现了一些规律，一方面是车速越高电能消耗速率越大，另外当电池电量较低时，电能消耗速率也会增大。可以采取的应对方法是，在跑高速时即便是高速匀速，也要适当控制车速不要过快，我们在发现电量消耗过快后，就会按照高速限速下限继续行驶，也就是说要采取更温和的配速方案，避免掉电过快。

　　前面提到的续航“折损”情况，也是目前几乎所有电动车都会遇到的实际问题，这其中受到多方面因素影响，包括路面交通状况、驾驶习惯、电能分配机制、系统模拟运算方式等等，而这也是我们选择进行这次极限续航测试的缘由之一，不仅可以让大家了解到电动车可以开多远，也让大家知道电动车是如何开到这么远的距离的，期间又会经历怎样的过程。

　　把电用到极限，只是我们的手段，而非真正目的。测试进行到尾声，随着这台es6缓缓停止不动，总计里程停留在2276公里不再前进，这次对于84kwh版本es6的续航测试成绩锁定在431公里。当然，我们并不会扔下车不管，通过预约蔚来提供的一键加电车服务帮我们重新唤醒这台es6，并安全驶到充电站，又用了45分钟直流快充把电量充到50%才算正式结束。

　　总的来讲，续航里程仍然是大多数用户关心的重点问题，随着充电体系的丰富和完善，目前大部分电动车已经可以做到满足城市内通勤的续航标准，今后需要解决的将是城际出行，我们这次的极限测试也更像是针对城际出行的一次模拟和演练。想要达到电动车城际出行无忧，不仅需要继续加强产品续航能力本身，还要在解决不同场景下的加电需求方面构建成熟体系。这样一来，长续航 高性能 便捷加电组合在一起，才能实现真正的出行不慌。