不仅颜值吸睛 可玩性也很高 试驾丰田C-HR

　　想必广汽丰田的C-HR大家都不陌生了，它的外观十分个性，是丰田汽车当之无愧的“颜王”，车身上夸张的折线与圆润的弧线相互搭配简直是天作之合，开它上街你就是那条街最亮的仔。

　　C-HR此前有过实拍，外观内饰本文不在详细介绍，由于我此前一直没有机会驾驶这辆车，此篇文章我主要介绍这台丰田“颜王”的驾驶感受。

　　C-HR颜值高是公认的，那可玩性高又从何而来呢？C-HR的可玩性分为两部分，第一部分来自于驾驶，本次试驾后我对SUV的驾驶感受有了新的认识。

　　Direct Shift-CVT是世界上第一款搭载起步齿轮组的民用CVT变速箱，实际可以将它看成一个由小型2AT变速箱专门用于低速区间，CVT负责中高速区间的变速箱，由于起步齿轮为刚性连接也就提高了传动效率。因为CVT的物理缺陷就是依靠钢带与钢带轮之间摩擦传递动力，从而无法承受较大的扭矩而且为了保护变速箱钢带打滑，低速区间油门开度较大时电脑会限制动力输出所以会在起步急加速时感觉动力较弱，加入起步齿轮组以后这个问题就不复存在了，而且加入齿轮组后该变速箱的传动比范围从原来的6.5扩大到7.5，更宽泛的传动比利于高速巡航。

　　低速表现这么好，那高速如何呢？很多开过老款CVT车型的人都知道它们的高速表现平平，尤其是在高速超车时，总感觉有点力不从心，但是C-HR的高速表现很不错。

　　变速箱模拟的10个挡位较为真实，如果你觉得深踩油门的加速力不够，可以把变速箱切换到手动模式，自行降挡加速可以感觉到明显的齿比变化，下坡路段你也可以降挡利用发动机的牵引力制动来代替刹车，会有较为明显得拖拽感，我个人感觉它的牵引力制动能力，甚至超过了不少现在的双离合变速箱。

　　小结一下：这次试驾让我对丰田C-HR刮目先看，也刷新了我对SUV车型驾驶感受的一贯认知，从未想过一辆SUV能有如此精准的转向、灵敏线性的刹车、韧性十足的底盘，当你把C-HR开起来的时候，你总想用更快速度过弯，想摸清它的极限在哪里，简单的说它是一辆让你有快速驾驶欲望的SUV，是一款可玩性很高的SUV。现在我理解为什么有那么多人把它买来就要换半热熔轮胎和绞牙避震了，原来C-HR真的可以玩儿起来。

　　在颜值即正义的今天C-HR绝对是正义的化身，车身上看似天马行空的线条，让它走在街上赚足了回头率。第二个可玩性就在这了，C-HR生来一副帅气面孔，那为何不来个锦上添花呢？所以有不少人会选择为C-HR加装一套不错的包围套件，让自己的车辨识度更高。

　　  内饰方面

　　全文总结：通过本次试驾加深了我对C-HR的了解，原来我觉得它只不过外观好看，车主改个帅气的包围我可以理解，但是改绞牙避震换半热熔胎我从前觉得没必要，不过通过700公里的试驾体验以后我深刻体会了那些改装的意义。原来丰田C-HR不仅颜值高，可玩性也非一般SUV车型可比。