2016-09-02 07:16作者：贾冀鸥编辑：刘迎
城市中穿梭的小车在欧洲一向都是一道另类的风景，小巧灵活的特性与个性时尚的外表往往可以与城市氛围结合的很融洽。我个人对都市小车青睐有加，但往往身边换车的人都越换越大，问其原因无非是希望可以满足一家人出行需求以及用更加宽大的空间换取驾乘舒适感提升。如何吸引更多关注成了小型车当下比较棘手的问题，丰田似乎给出了一份诚意十足的答卷，而成绩如何就让全新致炫来揭晓吧。
外观：个性更加张扬
Keen Look设计元素早已出现在多数的丰田车型之中，但此次改款后的新款致炫外形更加激进。3D梯形前脸经常被戏称为“八字胡”，随着改款这两撇胡子也愈加的浓密。大灯组造型也有所变化，LED示宽灯与远近光一体透镜式大灯相结合造型神似鹰眼造型。前脸造型明显变得更加年轻，更加个性，对于这样的变化较老款相比势必更加吸引年轻的消费群体。
侧面造型与老款相比没有什么太大的变化，在车身尺寸方面长度加长了45mm，在同级别对手中数据明显要优于竞争对手，怪不得厂商将其定位为“大两厢”。
尾灯组的改变是整个车尾变化比较明显的地方，虽然鹰爪式的尾灯组造型变化不大，但内部光源配置做了有了一定的改变。LED示宽灯的加入为车尾增添了一丝时尚感，并且在全系车型均为标配。通过观察发现在老款尾灯边缘的导风设计从原有的一个增添为两个，至于对风噪具体有多大影响我不得而知，但从中不难看出新款致炫对于细节的把控更加重视了。
新款致炫上配备了一套全新设计的15寸铝合金十辐轮毂，样式与老款相比更加动感，粗细相间且辐条切削的设计更显精致。轮胎为普利司通Ecopia型号，其主要特点为节油环保，属于经济性轮胎，也比较耐磨。
内饰：细节提升 整体变化不大
新款致炫的内饰风格与老款变化并不明显，设计上的优点全部得以保留，比如遍布整个内饰的缝线设计非常出彩，视觉效果很棒比较有档次感。但同样保留的还有用料上的遗憾，中控台材质依旧为硬塑料。黑色与米色搭配的内饰也许居家气氛浓郁了一些好在黑色钢琴漆饰板的加入，为整个内饰平添一份年轻运动气息。
方向盘的样式没有变化，造型并非为规则的圆形，而是底部采用接近平底的设计，优点在于可以有效的释放腿部空间。试驾车型为顶配车型，但没有采用真皮包裹，虽然手感略滑但握感还不错，可以满足大部分人需求。
仪表盘的改变在于样式细节进行了升级，深色底白字配以自发光仪表盘相比老款显示效果更好，读数更加清晰。行车电脑方面由原先的蓝底黑字变成了黑底白字，视觉效果更具科技感。
新款致炫并没有配备四门一键升降，当然在这个级别这个价位的合资车型中，你也很难看到这项配置，所以符合这个级别的表现。门板上依旧采用了仿缝线的设计，做工之精细使其看起来与真的皮革缝线很难区别。
即使是顶配车型，新款致炫与老款一致也没有为其装配一个彩色的液晶中控屏幕。多媒体系统支持AUX以及USB两种音频接入方式，在音质方面也许是整车在静谧性方面有所提升，感觉音质较老款有所提升。
空调面板的布局与功能分布没有变化，只是在材质上加入了黑色钢琴漆饰板，对于车内时尚感的提升显而易见。而车内循环的切换依旧为手动拨杆式，如果可以将其换成按钮切换方式会更加美观。
动力：新变速箱加持 更加平顺
掀开引擎盖，那台熟悉的1.5L自然吸气发动机依旧为新款致炫效力，最大功率79kW/6000rpm，最大扭矩140N·m/4200rpm，从数据上来看这款发动机的参数很难与小排量涡轮增压发动机匹敌，那实际开起来效果如何呢？
如果你不属于“怒路”份子，那这款发动机的表现足以满足大多数的用车需求，对于老款上的4AT进行了升级，虽然4AT在老款车型上并没有什么致命的问题，平顺性OK，油耗也很低，但还是成为了“话柄”。在新款致炫上，S-CVT的出现打消了消费者在这方面的顾虑，并且在行驶过程中依旧表现出CVT变速箱平顺的特点。
有利就会有弊，CVT变速箱在加速过程中的反应会稍显迟缓，在时速60km/h以下整个加速过程还是比较轻快的，再次加速时小排量自然吸气发动机的动力特性明显的暴露出来，当然这得看你以什么样的标准来衡量它，它肯定是无法提供涡轮增压发动机那种推背的特性，但其实也并不算慢，而如果你想进一步榨取它的动力，再次催逼油门，转速超过3000rpm时，发动机的噪音随即会传入车厢内，源于CVT变速箱无级变速的特点，加速过程中不会有换挡的过程，转速会与时速一同上升，在这个过程中一直伴随着发动机的“嘶吼”并且声线比较单调，对于驾驶舱内会产生一定的滋扰。
这并不是说新款致炫的行驶质感不佳，将转速保持在2000rpm以下时车内的NVH控制的较老款相比还是有进步的，尤其是底盘的质感，不仅有了很明显的厚重感并且在过滤一些稀碎的颠簸时也不会出现日系小车常有的底盘发散的情况，但前麦佛逊独立悬架后扭力梁式非独立悬挂在过减速带等比较大的坑坎时后排还是能感觉到明显的弹跳。
转向手感着实让我吃了一惊，轻快灵活的转向已经不见了踪影，新款致炫转向回中的末端回中力度逐渐消失，驾驶偏沉的手感给人一种“粘手”的感觉。不过这些调校都可以说是为中国市场量身定制的，国内消费者普遍不太喜欢太过于轻盈的转向，因为在上了高速时轻盈的转向会带给驾驶者车身发飘的错觉。
在操控性方面就并不是全新致炫的专长领域了，毕竟针对入门级市场的家用级轿车，好开、好用才是首要需求。在试驾过程中，经过简短的变线测试发现车头响应性不是很灵敏，加之动力响应以及储备都不是那么充足，运动性能有限。但在高速过弯时悬架又能很好的支撑住车身，侧倾幅度不是很大，所以足以证明全新致炫更加倾向于日常道路驾驶。
空间：储物方面是劣势
提到空间那就不得不提到致炫它的英文名字Yaris L，没错，看着眼熟吧？致炫的前身就是雅力士，而因为日本本土的雅力士体型还要更加小巧，丰田则认为它也许并不适合中国市场，索性就将其加长加宽并配以致炫的名号。身高185cm的体验者坐进前排，调整好坐姿后头部约有四指，并且腿部空间十分宽裕，不会出现腿部碰到方向柱的问题。
前排调整好座椅后体验者坐进后排，头部空间约有两指，腿部空间十分充裕约有一拳。对于这个尺寸的小型车而言表现已经算不错了。并且后排的地台为全平，坐下三名乘客脚部空间将不再局促。
门板储物槽的表现可谓是各有千秋，前排储物槽空间较大，里面布局明确，同时可以放下两个600ml的饮料瓶，而前沿虽然开口较窄放不下饮料瓶但依旧可以放置钱包、零钱等小物件。而后门板上压根就没有配备门板储物槽，对于后排乘客来说可以储物的地方只有中央扶手箱后方的一个杯架而已，对后排乘客照顾欠妥。
车内前排的储物空间比较丰富，但无论是挡把前方或是手刹杆右侧的储物槽都不算大，手机都无法平躺在其中。虽然较老款相比已经在空调面板下方多设置了一个储物格，但整体的储物空间给人感觉依旧较为局促。
后备箱空间比较令人满意，326L的容积对于这个级别的车型来说可以算相当大了，并且后排座椅支持4/6分割放倒，提升了后备箱空间以及利用率。当然就算不放到326L的容积已经可以为储物方面提供有力的保障。
安全：全面升级安全配置
全系增配了VSC车身稳定系统以及TRC牵引力控制系统可以保证车辆在极限状态下的安全性，这些系统能够随时监控四个车轮运转的情况，选择性制动打滑的车轮并限制发动机的动力输出，以确保车辆可以沿着既定的方向行驶从，而避免失控侧滑发生危险。
除此之外全车不仅配备了基础安全气囊，还增加了前排侧气囊，保证了驾乘者突发意外时的人身安全。对于儿童新款致炫依旧没有忽视，全系标配儿童安全座椅接口，为年轻个三口之家出门提供一份保障。
总结：
全新致炫以丰富的安全配置以及更加个性的外观作为主打卖点，力图吸引年轻消费群体的关注。更换变速箱后在动力平顺性以及油耗方面也确实让人说不出什么，何况它有比较得体的乘坐舒适性，操控方面也放弃了日系车固有一贯“轻飘飘”的感觉，更加符合国人驾驶习惯，看似一路无阻的全新致炫真的可以一马平川么？
无法忽视的问题在于现在小型车市场在逐渐萎缩，在价格上与众多自主品牌重叠，而自主品牌可以给出体型更大配置更高的车型。而对于小型车配置普遍偏低的特性使部分消费者更愿意选择比较均衡的紧凑级车，再加之限购政策“火上浇油”，好不容易得到指标的消费者要可以满足一家人出行的需求，7座车型则成为首选，选择新能源指标的消费者也注定与汽油车失之交臂。谈到最初的话题，如何可以吸引消费者重新关注小型车是首要问题，而全新致炫将安全配置以及日常息息相关如：静音、油耗、动力平顺等问题都一一强化，力求博得消费者欢心作为自己最终的答案，而效果就是如果你对经济型的日常代步小车感兴趣，那现在的全新致炫确实可以作为您的首选。
