混动新秀 试驾2016款起亚K5 hybrid

　　“头戴”众多利好政策光环的新能源车虽备受关注，却难逃续航里程短及配套设施有待完善等问题的困扰，反观为降低油耗而生的“混动车”，目前也同样不温不火。究其原因，售价较为合理的紧凑型混动车，在配置及空间方面具有一定局限性，而市面上的中型混动车又太过单一。然而，6月26日东风悦达·起亚K5混动车型（以下简称K5 hybrid）上市，带给消费者一线曙光，19.98-24.88万元的售价对竞品而言无异于重磅炸弹，尤其是在平顺舒适的驾乘感受和更高燃油经济性烘托下，该车显得格外诱人。至于它能否名副其实，且看小编娓娓道来。

　　外观：保留“经典” 更显内敛

　　早在这一代起亚K5上市之初，它动感十足的线条就令人眼前一亮，涵盖“时尚”与“运动”两种不同风格之余，L型日间行车灯、鲨鱼腮及花瓣状雾灯在内的多处设计堪称经典。作为衍生产物，K5 hybrid同样保留了这些元素，为了配合它混动车的身份，部分造型更加考究。

　　K5 hybrid前脸保持了原型车的轮廓，确切的说，引擎盖之上的部分与常规起亚K5车型别无二致。而细节之处也能发现些许不同，大灯内部可见的蓝色装饰环便是它的身份标识，好在近光灯依然带有透镜，高配车型采用氙气光源。花瓣式雾灯设计得以保留，不过前唇部分进行了优化设计，并减少了镀铬元素，使之越发圆润、内敛。

　　差异最大的地方在于，该车装备了自动启闭式进气格栅，能够依据车辆行驶状态自行调节，以减小空气阻力从而提升燃油经济性，科技感十足，下方的蓝色饰条可谓点睛之笔。

　　外观尺寸与常规车型没有差异，不过出色的“基底”让它在竞品中名列前茅，车身长、高及轴距分别达到了4855mm、1475mm和2805mm，对提升车内乘坐空间做出了很大贡献。前翼子板上，镶嵌在蓝色饰板上的“ECO hybrid”铭牌格外耀眼，无钥匙进入和启动系统则是全系标配。

　　相比常规动力车型，该车的尾部造型颇具未来感，两侧纵置排列的反光板与前唇扰流板相呼应。或许是为了迎合“低排放”的特点，双边双出的排气管也进行了隐藏式设计，有些电动汽车的味道。不过尾灯与“K5”没有差异，其下方的金属标识，需要细看才能发现端倪所在。

　　即便是在每个细节都力求节能减排的“混动车”，也没有在驾乘感受方面妥协，四条偏向舒适的耐克森NPriz AH8轮胎，便是很好的例子，其规格为215/55R17与宽大的车身相得益彰，而五辐低阻力轮圈看上去也独有一番风味。

　　打开后备箱后，小编看到的并非备胎，而是该车的电池组，外侧为用于散热的鼓风机。也正因它们的存在，该车的行李箱高度略逊于常规车型。

　　内饰：差异小 配置丰富

　　简约时尚的内饰风格是改款后K5最赏心悦目之处，虽说是混动版本，但K5 hybrid整体设计并未发生变化。横向贯穿造型，加之银色饰条点缀提升了车内质感，多媒体与空调出风口层次分明，迎合了时下流行趋势。

　　真皮包裹的三辐式多功能方向盘下部采用镂空设计，镶嵌其中的银色饰条更显精致，借助3、9点位置的凹陷设计，握感表现十分上乘，两侧包含了蓝牙电话及定速巡航等功能按键。

　　仪表盘造型虽与常规车型相仿，但显示信息却大不一样，左侧的能量表取代了转速表，通过它驾驶员能够快速了解车辆的能量使用状态。

　　与之相辅相成的，便是8英寸中控显示屏也能够反馈“混动”信息，其中包含了平均油耗、能量流度及ECO驾驶等级，时刻提醒驾驶员省油第一。

　　虽说K5 hybrid是为提升日常驾驶燃油经济性而推出的车型，但相比常见的中型车，配置丰富程度毫不逊色。驾驶席提供两挡记忆功能，我们的试驾车还提供了JBL音响系统，从门饰板到后排座椅，扬声器可谓随处可见。

　　分区独立恒温空调系统也是消费者喜闻乐见的配置，而且该车还搭载了Clean Air空气净化装置，能够进一步改善车内环境。中控台下方带有AUX、USB和12V电源接口，能够满足相应的扩展需求。

　　此外，全景电动天窗、驾驶模式选择、自动驻车和电子手刹等配置，在该车上也可见到。舒适性方面对车内每一位成员都照顾有佳，前后排均带有座椅加热功能，而前排座椅通风、后排侧遮阳帘和多媒体控制等配置，对于改善驾乘感受更是功不可没。

　　性能：衔接流畅 底盘韧性足

　　混合动力车型最具亮点的当然是动力组成部分，区别于普通版K5，K5 hybrid上的这台2.0升GDI发动机，采用效率更高的阿特金森循环并辅以缸内直喷技术，而与之配套的电动机最大功率为38kW，且能够输出最大205N·m扭矩。与市面上在售的混合动力车型相仿，该车起步阶段为纯电动行驶，由于是电动机“独奏”，从静止到最大扭矩输出不存在转速攀升过程，而“205”这个数值应该说刚刚好，虽小有激情但又不会将车内人员压在椅背上，不过与油门踏板相得益彰的线性输出，让人对它萌生好感。40km/h之后，内燃机便会介入，此时动力响应会更加积极，相比普通版2.0L车型。它的动力储备会更加充足，因而100km/h以后超车也无需油门到底。从上方发动机与电动机协同工作图不难看出，巡航状态下二者“交相呼应”，发动机会适时为电池充电，而加速或者爬坡时，共同发力则会带来更强的动力表现，减速时发动机停止工作，能量回收装置会为蓄电池充电。

　　担任传动工作的并非E-CVT，而是传统带有液力变矩器的6挡手自一体变速箱。诚然，单从技术角度上讲，它的效率稍逊前者，但从实际感受来看它也有好的一面。当发动机介入时，该车的平顺性表现非常值得称道，如果不看仪表盘上的能量表，很难察觉动力衔接的过程。而加速过程中它自身换挡所带来的顿挫感微乎其微，作为一台“6AT”它的表现也值得肯定。急加速时它降挡速度虽称不上迅捷，不过归功于电动机及时介入，动力传输依旧紧密。

　　K5 hybrid的电动助力转向系统表现较为“常规”，低速时轻盈自如，单手调头也不成问题，伴随车速提升，其回馈力度也稍有加重，提升了高速行驶稳定性。当然这只是相对而言的，回想小编试驾过的其他车型，它的感受可以用“很轻”和“轻”两种状态形容，毕竟该车定位于家用。

　　作为起亚K5的衍生车型，K5 hybrid的制动感受与“本家”差距不大，踩踏深度和制动力回馈间的关系很好掌握，“踩多少有多少”虽然不太利于归纳其特点，但好开易上手总比反复适应更讨人喜欢。需要说明的是，能量回收装置在滑行时会给人些许拖曳感，但如果把它视为“刹车”的一部分并拿捏好车距，将不会对行驶舒适性造成任何额外负担。

　　在前麦弗逊后多连杆式独立悬挂结构未变的基础上，这台混动版K5的整备质量甚至超过了汽油版2.0T车型，因此厂家将悬挂进行了必要优化。由于韧性提升，对于路面细碎的颠簸，它并不会悉数过滤，但车内人员并不会因此感到厌烦，经过起伏较大的颠簸时，跳动虽明显但好在过程处理的干脆利落。值得肯定的是，常见的抛离感也得以抑制。另外，高速驶过弯道时，悬挂对车身的支撑性也能给驾驶员充足信心。

　　正是由于混合动力帮助，低速时车内相当静谧，匀加速过程中发动机的咆哮声也并不明显，100km/h时速下车内人员交流也快能够毫无压力。只有在急加速行驶时引擎会告知驾驶员，它在全力工作，当然JBL音响系统会帮助车内人员“消除”干扰。

　　空间：与“K5”相仿

　　驾乘空间方面该车页足够“K5”，身高180cm的体验者坐进车内，头部也可轻松达到四指余量，加之真皮面料座椅软硬适中，而且驾驶席可进行12项调节，任何身材的消费者都能找到理想坐姿。副驾驶席侧面为后排乘客提供了“老板键”，不过对它而言，出色的轴距表现，可能会让这项功能无的放矢。

　　依托自身2805mm的轴距，体验者在后排的腿部空间远超两拳距离，在同级竞品车型中表现非常突出，跷二郎腿也易如反掌。此外头部空间还有一拳富余，可喜的是，该车中间地板突起高度几乎可以忽略，应对不时之需，中间乘客也不至于太过尴尬。

　　宽大深邃且带有可拆卸储物格的中央扶手箱，至今依然让人津津乐道，其出色的容积表现，即便“淹没”两个饮料瓶后，也不影响正常启闭。中控台下方带有储物槽，容纳一部大屏手机不成问题，而挡把旁的杯架设计有“卷帘门”，且中间带有隔断。

　　前排座椅后的置物袋和后排扶手提供了储物槽，且侧壁带有布线槽，为车内乘客提供了诸多便利，而后备箱内部规整性值得称道，不过由于电池组的加入，其垂直高度相比普通版K5略打折扣，但竖直放入背包丝毫没有问题，对日常使用影响不大。

　　安全：面面俱到 日常无忧

　　我们的试驾车，带有包括驾驶席膝部气囊和头部气帘在内的7个安全气囊，电子手刹和AUTO HOLD功能不仅可以防止“溜车”，同时让驾驶更加轻松。此外儿童安全座椅接口则能够提升未成年人乘车安全性。

　　在驾驶辅助系统方面，集成有牵引力控制的车身稳定控制系统为全系标配，不仅如此TPMS实时胎压显示功能，降低爆胎事故发生几率。选装BSD盲区监测系统后，驾驶员通过后视镜上的灯光信息，便可判断两侧是否有车辆驶入，提升了行车安全。

　　总结：

　　试驾过东风悦达·起亚K5混动车型后，小编认为它不失为购车的新选择，或许它没有汽油版入门车型价格那么诱人，但综合动力表现和配置丰富程度而言，其实力要强于竞品中“小排量+T”的选手。而对于那些尚未对电动汽车妥协的人，它的到来无疑是个喜讯。虽然厂家设定的销售目标相对保守，但比起日系“二田”而言，这台新秀的性价比难免会让他们手足无措，不过分析之余，该车实际市场表现如何，也只能由时间说了算。