暖男的新装 试驾东风日产新轩逸1.8L

　　如果赋予一辆车性格，轩逸就是《北京遇上西雅图》里说的那种可以跑几条街帮你买豆浆油条的暖男。在对手推出改款车型后，这位“暖男”当然也不会落后，不论是外形还是安全配置，中期改款新轩逸的变化不可谓不大，当然，这些变化也可以用一个关键词概括——提升。

　　外形：家族设计增加辨识度

　　新轩逸一改以往给人留下的买菜车的中庸外形，凌厉的前脸造型来自Sport Sedan概念车，加之家族式V-motion设计语言，远远望去，就能一眼看出是Nissan家族成员。而且，这样的设计也践行了日产“Young Nissan”的新品牌理念。前进气格栅采用“U”字造型，黑色蜂窝状结构和适量的镀铬饰条，增加了整车的时尚气息。

　　试驾车型为顶配，配备了日间行车灯，加之全新造型的回旋镖式前大灯，高穿透力前雾灯，用细节传递着年轻的设计理念。和前脸的变化相比，新轩逸侧面和尾部的变化就微乎其微了。车身长度增加了21mm，宽度和长度没有变化，轴距也依然是2700mm。高配车型的后保险杠两侧反光条处增加了视觉层次感的设计。试驾车型采用了LED作为示宽灯的光源。

　　1.8L车型采用17英寸多辐铝合金轮毂，配合普利司通泰然者，轮胎规格为205/50 R17。轮毂采用两面和黑色交替设计，视觉效果动感。1.6L车型配备195/60 R16规格的轮胎。

　　内饰：有温馨 有动感

　　进入车内，浅色内饰（也有黑色内饰可选）和空间表现营造出的氛围和老款如出一辙，设计师像是把“家”直接搬了进来。身体可以触及之处，大多由软质材料包裹，做工和手感出色，车顶部还采用植绒材料，柔软舒适。

　　顶配和次顶配上的多功能三辐真皮方向盘是新轩逸内饰最直观的变化之一。方向盘左侧为多媒体控制系统，右侧是蓝牙电话和语音控制系统。虽然只是样式和英菲尼迪的部分车型类似，不过握感还是很踏实。

　　仪表盘上的5英寸TFT彩色显示屏可以通过直观的3D视觉效果，呈现多媒体、行车辅助、行车电能和行车提醒四大类信息。中控台中央是一块7英寸彩色触屏，灵敏度不错，分辨率中规中矩。值得一提的是，试驾的新轩逸让小编有机会体验了苹果的Carplay智能互联系统。通过该系统，驾驶者可以轻松安全滴地打电话、听音乐、收发信息、使用导航等。

　　性能：能文能武还吃的少

　　新轩逸提供两种排量发动机，1.6L自然吸气引擎最大功率93kW，最大扭矩154N·m；1.8L自然吸气引擎最大功率102kW，最大扭矩174N·m。与之匹配的是新一代XTRONIC CVT变速箱。全系标配ECO经济模式。据东风日产工作人员介绍，1.6L顶配版本还搭载了ISS启停系统，使得油耗可低至5.6L，较老款轩逸还降低了近10%。

　　东风日产将新轩逸的试驾地点选在了赛道，像是在向老款给人留下的印象说再见。将速度提起来后过弯道，可以明显感觉到悬架调校的变化，对侧倾控制的提升非常明显，转向虽不及主打运动性的车型那般精准，但其带来的操控感已经超出了小编的预期。

　　在跑道上一脚地板油下去，可以感觉到新轩逸积极的反馈，以及与CVT良好的匹配，整个过程流畅，一气呵成。而且，由于全系标配发动机隔音棉，所以即使猛加速，发动机噪音也难以侵入耳朵。

　　空间：随身物品能各归其位

　　由于轴距不变，新轩逸的空间表现已经毋庸置疑，尤其是其后排腿部空间，已经堪比部分B级车。座椅的设置也偏向舒适，搭载了Multi-Layer人体工学低重力座椅，软硬适中，采用打孔真皮设计。前排座椅还可选装加热功能。遗憾的是，小编比较习惯的电动座椅调节全系都未配备。与东风日产工作人员沟通，被告知是对消费者调研后的结果。

　　储物方面，日系车的贴心有口皆碑，随身携带的小件物品都能各归各位。后备箱容积为510L，但因为后排座椅不能放到，后备箱容积不能扩展。

　　安全性：新增多项安全配置

　　在试驾前的讲解中，新轩逸的负责人将很大一部分时间放在了新轩逸的安全升级上。简单说，日产将轩逸上的多项主动安全配置整合在了一个叫NISSAN i-SAFETY的系统中。这些配置分别是FEB预碰撞刹车辅助系统、LDW车道偏离预警系统、BSW变道盲区预警系统、CTA倒车车侧预警系统。除此之外，新轩逸上新增了前后排贯通式气帘，既能照顾前排乘客，又能保护后排乘客，使得车辆的安全气囊数达到6个。

　　美国一项调查数据显示，VDC车辆动态稳定控制系统，也就是大家熟知的ESP，能够将轿车的事故发生率降低70%。值得一提的是，新轩逸除了低配的两款车型外，其他车型均有搭载VDC，对于行车安全帮助极大。

　　不过，FEB预碰撞刹车辅助系统的工作条件则稍显苛刻。小编从东风日产工作人员处了解到，车辆时速需要在10~80km，与前车的相对时速为20~25km，而且在驾驶员不踩刹车和油门，车辆处于滑行状态时，该系统才会让车停住。不过，虽然与更高级别车型上搭载的同类系统相比，新轩逸上的FEB还有提升空间，但在同级车型中，新轩逸无疑是领先的，而且开了个好头。

　　总结

　　在新轩逸上市前，老款轩逸已经上市4年，4万多台的月销量，也足见其人气之旺、口碑之好。不过，当对手纷纷改款，新装上市后，轩逸的自我提升也到了不得不进行的时候。从新轩逸的配置和外形变化来看，东风日产对消费者痛点的把握还是很精准的。有了已经积累的口碑和人气，以及全新家族式前脸，特别是安全科技加身，新轩逸已经不只是一枚暖男，更是一只潜力股了。