“三芯二E” 试驾2014款宝马i8混动超跑

　　纵观宝马公司发展史，“运动”和“科技”这两个词便是贯穿其中的主线。但当提到旗下当家超跑时，小编却有些语塞，不过这个问题在2014年宝马i8问世之初便给出了圆满答案。尽管这一级别的超跑外观一贯科幻，但乍看上去i8更像是一台保留经典设计元素的概念车，并且借助大量新材料的运用，做到了更轻、更坚固。但出人意料的是，强大的“M-power”并未与其结缘，而1.5T双涡轮增压发动机和两部电动机接受了这份“不可完成的任务”，可见在研发之初宝马i8就充分融入环保这一理念。或许会有人认为这些元素与“超跑”完全不搭，而i8究竟表现如何不妨让我们一同探寻。

　　外观：经典元素碰撞流体力学

　　宝马要造超跑的念头由来已久，不过巴伐利亚人筹划的时间确实有些长。直到眼前这台2014款宝马i8的出现，它不仅是i系列的第二款产品，更是BMW的首款超级跑车。倘若不是有周围景物衬托，会不会认为它依然停留在设计图纸上呢？扁平的车头、夸张的线条、对比强烈的配色，处处都彰显着个性与前卫。

　　谈到外观就不得不提该车的前身——宝马VisionEfficientDynamics概念车，在2009年法兰克福车展上首次与世人见面，而后在电影《碟中谍4》中与阿汤哥搭档，最后将面部优化便成为了今天的i8。引擎盖上隐约可见的镂空是电动机散热通道，两侧隆起的翼子板，展现出超跑应有的肌肉线条。将目光下移便是前脸最夺人眼球也是最与“众”不同的部分，双肾式“进气格栅”自宝马诞生之日起便如影随形，但需要说明的是，由于采用发动机后置布局，所以并不具发动机进气及冷却等实际作用。而环绕其四周的蓝色饰框，好像在时刻提示人们——它很环保！

　　承担照明重任的，则是两侧全LED大灯组，其内部沿用宝马经典的BMWi U型框架，下方的光条包含了日间行车灯和转向信号灯，在不开启远近光灯时点亮效果颇为科幻，不怒自威四个字已经无法形容它带给小编的视觉冲击力。当然这仅是标配而已，更强悍的激光大灯则可以通过选装得到，不仅照射距离更远，重点在于逼格的进一步升华。在前保险杠的最下方，才是真正的前进气格栅，其侧面带有贯通式通风孔，能够大幅提升制动系统的散热效率，即便激烈操控也能从容面对。

　　外观尺寸方面，宝马i8车身长4689mm、宽1942mm，轴距为2800mm，对于一款超跑而言，车内空间并非首要，突出美学才是重点。美中不足的就是1299mm车身高度实在不利于进出。

　　简洁极致的侧面线条，完美还原了设计师的初衷，为了不破坏这部杰作，门把手采用了隐藏式设计，而将两扇蝴蝶门开启后的效果更是吸睛至极。在赚足眼球之余，小编发现了它的车身奥秘，对于一台跑车轻量化至关重要，何况又是追求绝佳能耗表现的i8呢？为此工程师们为它融入了LifeDrive架构，其中的Life便是指高强度碳纤维外壳座舱，从A主前端延伸至车尾，保证了车体强度的同时，更为优美线条打下了基础。车顶和车身处的两条弧线在车尾处平行延伸仿佛绸缎滑过，浮雕般造型增加了层次美感。底部的蓝黑相间饰板与后方的空气通道浑然天成，不细心观察甚至会忽略掉藏匿其中的导流板，目的便是为了增大高速行车时的下压力，并起到通风散热之功效。

　　在i8身上，美学与力学相互交织难分彼此，即便是整车结尾也毫不允许模棱两可。从车顶延伸至此的“丝带”，此时幻化成两侧的扰流翼，与下部贯通的缝隙一同将整车风阻系数降至0.26Cd。中间的“天空白云螺旋桨”坐卧在天蓝色饰条内，下方的保险杠如一缕鸿毛般悬于湖心。

　　尾灯为了迎合整车的科幻线条，采用了分体式设计，转向灯位列扰流板末尾，下方的U型主体包含了示宽灯及刹车灯，点亮效果颇有些延时曝光的艺术气息。低调的e-Drive铭牌，标示着i8对环保做出的巨大贡献。

　　轮毂采用五辐双色设计，伴随着大面积镂空雕刻，视觉感受锋利且精致。或许出于降低滚动阻力考虑，并没有像常规超跑那样使用尺寸夸张的宽胎，前轮尺寸为215/45R20，后轮为245/40R20，轮胎型号为注重高速行驶与操控性的普利司通搏天族系列，其性能与试驾感受相符，令这台i8在弯道如鱼得水。不过前后均采用通风盘式刹车将它的实力暴露无遗，刹车卡钳上的“BMWI”无处理外由蓝色衬托。

　　内饰：继承传统 驾驶者至上

　　2014款宝马i8的内饰设计依旧很“宝马”，不过与家族中的其他成员相比，确实前卫了不少。仪表台上大量运用浮雕造型元素，值得表扬的是，通过线条及饰板搭配营造出环抱驾驶者的氛围。而用料方面也以环保为核心，车内丝毫不会觉察到有异味存在，包裹在饰板上的真皮质地细腻，手感相当出众。

　　日光下车内给人的视觉感受清新素雅，不过宝马近年来在布设车内氛围灯方面也颇有建树，此前试驾的全新一代7系已经令小编颇为震撼，而本次的主角——i8则是在7系的基础上加一个“更”字。可选择的主色调共有三种，实际渲染效果拿捏得恰到好处，烘托科技感之余，却不显丝毫矫揉造作，这种感受只有亲眼目睹才能够体会。

　　三辐式方向盘镶嵌有一圈白色饰条，而中间“T”字形的银色饰板与车尾造型如出一辙。实际握感格外出众，少了些许“M”们的厚重，却比“普通宝马”多了扎实力量感，或许这就是i8想带给我们的全新超跑体验吧。两侧的控制键功能更是丰富至极，左侧涵盖了语音控制和定速巡航等功能按键，右侧为相对“传统”的多媒体菜单和蓝牙电话功能按键，便于在驾驶时操作。身为一台当家跑马，换挡拨片自然不容缺席，不过方向盘仅提供四向手动调节，莫非厂家怕电动调节功能会消耗过多能量？

　　全液晶仪表盘又怎是酷炫二字能够形容的，除了信息丰富、显示直观外，右侧还可切换为多媒体及导航等信息。而在不同的驾驶模式下，其显示效果也不尽相同，在comfort模式下，放眼望去仪表盘以灰色为主，代表全部动力性能均可支配；在ECOPRO模式下蓝色光晕便会提示驾驶者，它的限速在130km/h并且动力会限制在40%左右，但深踩油门则可以解开封印；不过在i8独有的eDRIVE模式下，动力被削弱至全部的40%，最高时速也只能到达120km/h。当然最为惊艳的还是运动模式时，呈现在眼前的橘红色“C”字形两人血脉膨胀，并且此时发动机也会一同启动。

　　两侧车门上，除了常见的车窗及后视镜控制按键和旋钮外，内侧门把手上带有车门开关，想必也是这对“蝴蝶翼”的专属配备。而为了安全起见，位于车门后方的机械开关可以再电子按键或电路故障时，保障车门能够正常开启。

　　除了仪表盘，i8的抬头显示功能也非常强大，其中包含了时速、当前道路限速、导航及多媒体等众多功能。将目光向右转移，在目前主流宝马车型上采用的大尺寸宽荧幕，画面相当细腻，第三代的iDrive系统中包含了互联驾驶及制动辅助介入时机等，而且能够进行分屏显示，便于快速查看菜单内容。操控部分与常规的宝马车型别无二致，不仅旋钮的阻尼感较为清晰，触控响应十分迅速且对于汉字的识别度很高，便于日常使用。多媒体和空调控制区也保持了纯粹的宝马风格，不过中间单体式出风口设计则是i8独享的，位于故障警示灯下的，是该车装配的碰撞预警系统按键，当时速在10-60km/h时，该系统监测到行人或车辆后，能够自行降低车速，避免碰撞发生。空调温度、风向及座椅加热等功能调节键紧密排列在液晶显示屏周围，这般设计或许是由于车内安放位置确实有限。

　　会变色的可不仅仅只有氛围灯，当发动机停止工作时，启动开关被红色呼吸灯所包围，而将车辆发动后，则瞬间变为清爽的蓝色，细节处同样饱含科技感。

　　早在宝马i8刚刚问世之时，众多看客就对这台三缸超跑的声浪产生了质疑，不过借助自家研发的名为“ActiveSoundDesign”声浪产生系统，与分布在车内多处的哈曼卡顿音响相搭配，能够模拟出经典6缸发动机的天籁之声，通过与其采用的3缸发动机进行合成，这台超跑的排气声浪同样“沁人心脾”。

　　性能：混动 不容小觑

　　在介绍宝马i8的驾驶感受之前，先来谈一下它的动力组成，前部为带有自磁化效应的永磁同步电机。而真正的汽油引擎则位于驾乘人员座舱后方，颇有几分后中置发动机的味道，这台仅有1.5L吞吐量的三汽缸“小家伙”对于熟悉宝马的朋友们而言，一点都不会陌生，凭借自家2系ActiveTourer和mini上积攒的成熟的经验，再辅以双涡管双涡轮技术加持，它的实力不容小觑。吸取了多次莽撞挑衅终被有力还击的经验后，小编这次打算乖乖的从comfort模式是开始了解宝马i8，轻踏油门电机在起步时发挥了明显的作用，轻快优雅且悄无声息，若不是对它有所了解，反而会有些措手不及，速度提升非常线性，当时速超过60km/h的时候，发动机才会介入，不过两者间的配合堪称天衣无缝，并不会给人明显的突兀感，虽然平稳顺畅的感受只会令人觉得它是一台豪华车而已，但汽油机的320N·m峰值扭矩随带来的推背感时刻提醒你不能掉以轻心。转为ECO模式，相比comfort模式下变化不大，值得一提的是在这两种模式下，只要按下“eDrive”键它就能随时进入纯电动行驶，此时稍深踩油门，电动机会毫无迟滞的爆发出250N?m的最大扭矩，加之此时为前轮驱动，并不会被“推”的太过难受，不过纵置于前后轴中间的7.1kWh锂电池组容积较为有限，多数时候它都处于充电中。真正还原宝马本色的莫过于运动模式，首先就是仪表盘变为血脉膨胀的红色，此时发动机在提供动力之余也在为蓄电池补充能量，不过倘若因此而低估它的实力便会付出代价，深踩油门的瞬间，电动机响应最为迅速，不过“大力拉扯”后发动机强大的动力便会如洪水般澎涌而出。三缸？1.5T？170kW？这些参数早已烟消云散。

　　承担传动重任的依然是来自爱信的6速手自一体变速箱，区别于常规版本的是，在这台代号为AWF6F25的变速箱上，爱信针对齿轮部件进行了优化，以降低动力损失以及可能产生的噪音。为了配合永磁同步电机，还需要一台两速自动变速箱来实现扭矩的调节。在实际驾驶中，换挡逻辑和时机都掌握得恰到好处，不过相比其他品牌的跑车，似乎它在换挡速度方面还有一定的提升空间。

　　comfort和ECO模式下宝马i8的电动助力转向系统非常轻盈，与日常驾驶的家用车区别不大，转向回馈非常柔和，同时也隔绝了大部分路感，颇有些游戏味道。但调整至SPORT模式下，转向系统的手感和回馈才真正的像一台跑车，扎实沉稳指向毫无虚位，人车合一的感觉令人心旷神怡，即便面对棘手的弯道，它也能令人信心倍增。

　　宝马i8作为一台跑车，操控性自然是首要，加之本身已经非常出众的底盘调校，前双叉臂和后五连杆结构在日常行驶中保留了绝大部分路感。在这里就不得不提及宝马一贯的50:50前后配重了，恐怕也正因如此才要将蓄电池放置在主副驾驶席中间位置。而它的动态悬架控制系统，能够根据不同的路况与驾驶模式调节减振阻尼，在弯道中能够提供充分的支撑，对于回弹的处理也是干净利落，俨然就是一位运动健将。

　　得益于四个大尺寸的通风刹车盘，均匀线性的刹车感受展现出名称跑车应有的范儿，重点在于，由于它的重心较低且悬挂支撑非常到位，就算是紧急刹车也丝毫没有点头的现象，这点着实令小编印象深刻。

　　除了运动模式外，其他状态下它的声浪产生系统并不会工作，所以坐在车内最明显的感受就是安静，不过些许的路噪和电流声能够让人意识到，此时并非静止。不过切换到运动模式时，车内的哈曼卡顿音响会对车辆进行声浪补偿，并模拟出大排量自然吸气发动机的气势，与市售的超跑不分伯仲。也许有人认为这种方式有些自欺欺人，但从烘托气氛的角度来看还是相当必要的。

　　空间：满足日常所需进出是问题

　　或许买超跑的人并不会最看重车内空间，但是首先要保证驾驶者能够“顺利”进出车内，由于亮丽新颖的蝴蝶门加上较高的“门槛”，优雅的从车内“钻”出来成为了一件炫耀身材的事情，仅看姿势就知道这可不是什么美差。不过想到那优雅而且富含设计美学的一体式座椅，小编还是进去体验了一番，虽然它看似有些单薄，但是支撑和包裹性还是相当出色的，令人印象深刻的在于靠背对人体的贴合感格外出众。

　　正因进出该车内需要一定技巧，所以小编只好请来一位身材窈窕的美女同事帮忙拍摄了。这位身高170cm的美女坐在前排，头部距车顶仍有一拳多的距离。诚然，它的车身确实有些低矮，不过坐进车内却丝毫没有压抑之感，这点表现非常令人满意。

　　不过后排虽然提供了两个乘客席，但前后排空间方面略有些差异，这其中的奥秘，有些类似飞机头等舱与经济舱之间的微妙关系。我们的美女同事将前排座椅靠背放倒后进入后排，腿部距前排座椅还有一拳余量，而头部也能够活动自如，当然一款超跑的后排座椅使用频率可想而知。

　　储物空间方面，宝马i8也能轻松面对日常出行所需，挡把前方的储物槽能够放入钥匙和卡片等物品，由于锂离子高压蓄电池组的高度较为突出，同时前排人员坐姿也非常“跑车化”，因而中央扶手实在没有存在必要，内部狭长且带有USB和AUX接口的储物槽取而代之。旁边孤独的杯架也向人展示着，驾驶者之车应有的姿态。副驾驶侧的手套箱用名副其实来形容再合适不过，不过塞入一瓶矿泉水富富有余，如果再有储物需求，中控台下方副驾驶一侧还提供网兜，这项配置倒是使用至极。

　　即便使用频率不高，但宝马依然在i8的后排设计了两个杯架和储物格，不仅如此，将其取下后便会出现一个置物槽，便于进行功能扩展。

　　安全：保障全面配备主动安全

　　作为一台超跑，不仅要跑的灵动更要站得稳，其所配备的车身稳定控制系统与四轮通风式刹车盘协同工作，即便是高速制动时，车尾也没有丝毫不安分的表现。倘若发生无法避免的碰撞，宝马i8全车提供包含头部气帘之内的6个安全气囊。此外，车内四处乘员席均带有三点式安全带，而后排的儿童安全座椅接口为保障未成年人行车安全功不可没。

　　配备驾驶辅助系统的的宝马i8借助分布车身多处的摄像头，用于探测四周的障碍物，在低速行驶时如果探测到行人或障碍物，针对行人配备的带制动功能的城市碰撞警告系统将降低车辆速度。此外，在高速行驶时，碰撞警告系统也可提供保护，降低与前方车辆发生追尾事故的几率，在主被动安全方面宝马i8都堪称同级车型的标杆。

　　总结：

　　与其说宝马i8是在展示一款超级跑车，还不如说它是未来的造车理念，外观将空气动力学与线条美有机结合，为自身赚足了回头率，经典的双肾格栅和设计新颖的蝴蝶门令人过目难忘。凭借领先的技术储备，宝马用三“芯”组成了i8的动力总成，而悬挂的行驶感受也将“超跑”二字铭刻在心。即便是在听觉方面，宝马工程师也令声浪的实际效果完全能够以假乱真。通过此次对宝马i8的深入了解，或许我们真的要重新思考什么才是未来超跑。