2022-01-21 09:10作者：阎明炜编辑：王厅
拿下“连续5年蝉联中国品牌销量桂冠”称号，吉利汽车却并不如想象中的那么轻松。
2021年12月，吉利汽车销售新车15.8万辆，同比增长3%；1-12月，吉利销售新车1328029辆，同比增长约1%，第五年蝉联中国品牌销量冠军。在“芯片荒”的大背景下，吉利完成2021年153万辆年度销量目标的87%。
回首2021年，吉利汽车走过不平凡，又极不容易的一年。推出高端品牌极氪，产品关注度很高，却屡遭车主维权；曾拟募资200亿元，却在临门一脚时撤回科创板上市申请；不断扩张合作版图，与百度、富士康、拜腾的频频合作，却被人称为“代工一哥”……
保住“一哥”位置，增长空间较大
说到吉利汽车悲喜交加的这一年，销量数据依然是其较为突出的成绩。
从产品层面来看，吉利推出的“中国星”系列产品2021年累计销量超过21万辆，包含星越、星越L和星瑞，三款车型均来自最新的CMA平台架构。其中星越L上市不到半年时间，累计销量已超过5万辆，此外，基于星越L打造的雷神智擎Hi·X油电混动版也已开启预售，未来两款车或将形成合力，助推销量向上增长。
同时，帝豪车系2021年累计销量突破20万辆，博越家族累计销量突破22万辆，主打运动SUV的缤越车型，也达到了15万辆。
高端品牌来看，领克品牌2021年12月销售新车25846辆，全年总销量为220516辆，同比增长约26%。领克品牌自诞生以来，累计销量已突破60万辆。
新能源层面，刚刚成立不久的极氪品牌，首款车型仍处在交付期，官方并未公布年度销量成绩，但从往月销量成绩计算可知，2021年极氪品牌累计交付新车6000辆左右；几何A、几何C、帝豪EV等新能源及电气化车型，12月销量为18813辆，同比增长约162%；2021年总销量为100126辆，同比增长约47%。
国际市场层面来看，吉利汽车12月出口17125辆，同比增长44%，2021年全年累计出口115008辆，同比增长58%。截至目前，吉利已在智利、埃及、乌克兰等多28个国家区域展开布局，覆盖海外销售和售后网点227家。
尽管未能完成153万辆的年度销量任务目标，但吉利汽车仍将2022年的销量目标定在165万辆，年度增长幅度达24%。目前看来，受到疫情反复、芯片短缺等外部不可抗力的影响，完成任务的压力属实不小。
人事调整，启用年轻干部
为保住“销量一哥”宝座，吉利汽车在人事及组织架构上也深下苦功。人事调整和组织架构经历了较大变动，涉及多个部门不同岗位的高管及一线员工，销售部门首当其冲。
2019年初，吉利品牌销售公司总经理宋军，调至吉利国际销售公司任总经理，主要负责吉利品牌海外市场的销售业务。
在安聪慧升任吉利汽车集团董事长后，新一任吉利汽车集团CEO淦家阅也走马上任，这也是吉利集团迎来的首位80后CEO，集团人才年轻化趋势明显。
林杰升任吉利汽车集团高级副总裁，同时，兼任吉利汽车销售公司总经理，全面主持吉利汽车销售公司经营管理工作。
从一线市场成长起来的范峻毅，升任吉利汽车销售公司常务副总经理，协助主持吉利汽车销售公司吉利品牌经营管理工作；同时，年轻的王博、徐东卫得到升迁，负责中国风和中国星系列车型；深耕汽车行业多年的蔡建军，也于2020年11月加入吉利汽车，2021年职务调整后负责吉利中国潮系列车型。
与此同时，吉利汽车品牌之前的7大战区，调整为东西南北中5大战区。此次调整主要针对吉利汽车的销售岗位，也能够看出吉利汽车对于销量增长的迫切渴求。
显而易见的是，尽管销售公司迎来了一波大换血，但对于疯狂追求销量增长与保住销量桂冠宝座的吉利而言，这样的调整还远远不够。2021年，吉利汽车以20.2万辆的差距，最终未能达成年度销量目标。与2020年在艰苦环境下超额完成任务的销冠奖牌相比，2021年的销冠含金量，显然欠缺成色。
蓄势发力，极氪能否力挽狂澜？
此外，被吉利汽车寄予厚望的极氪品牌，由李书福亲自出任董事长，吉利汽车集团总裁安聪慧出任极氪CEO。而放下身段的安聪慧，却没能带领极氪做到让用户满意。
自2021年3月诞生以来，极氪品牌尽管收获了一定的关注热度，但其出现的更多时刻，是作为汽车投诉榜上的“红人”，甚至被网友戏称为“维权最密集的品牌”。
先是极氪001延迟交付，引发车主不满；接着新车主爆料前一天刚刚下定的极氪001 WE版，第二天就发布了新的车主权益，损失差价达到4500元；原本选择了顶配车型的消费者，发现自己的顶配车型仍需加装各项配置，甚至标配功能也要加钱购买；电机更换品牌、天幕货不对板……种种负面新闻甚嚣尘上，极氪面临着前所未有的舆论风波与消费者质疑，品牌形象一时大打折扣。
对于还不成熟的新品牌，安聪慧也付出了很多心血。为了和用户拉近距离，安聪慧让用户亲切地称他为“聪聪”，并强调极氪一定会坦诚对待用户，找到一切机会与用户交流。
对于吉利汽车而言，高调成立极氪品牌，并由李书福亲自掌舵，不仅仅是吉利对于极氪品牌的重视，更是其迫切发展新能源汽车业务的需求。作为蝉联五年销冠的自主品牌，吉利汽车的新能源业务发展，属实有些拖了集团的后腿。
早在2015年，吉利就已推出首款新能源汽车帝豪EV，当时的造车新势力们刚刚萌芽，而传统车企也尚未进入转型升级的阶段。但吉利并未很好地握住先机，“蓝色吉利行动”曾将2020年新能源汽车销量占比定为90%，多重因素制约下，吉利未能顺利达成目标。
显然，激进的销量目标并未给吉利带来收获，反而与竞争对手们的差距越来越大。
2021年，比亚迪新能源乘用车销量达到59万辆，销量占比超过80%；比吉利新能源入局晚上三年的长城汽车电动车板块欧拉，2021年多个月份单月销量破万辆，新能源汽车销量占比突破10%；而吉利的一腔热血，最终只在2021年收获了新能源销量占比7.5%的成绩。与同行的新能源含金量以及曾经的“蓝色吉利行动”目标相比，已经大幅缩水。
经过修改，新的“蓝色吉利行动”升级为两个方案：分别主攻节能与新能源汽车，以及纯电动智能汽车。
根据规划，极氪计划未来五年每年向市场推出至少一款全新产品，如何令产品质量与售后服务追上推陈出新的速度，是极氪需要思考的当务之急。
混动登场，2025战略启动
尽管纯电动板块发展略有些不尽人意，但主张“多个孩子好打架”的吉利，并未将鸡蛋都放进同一个篮子里。2021年11月，吉利召开“智能吉利2025大会”，雷神智擎Hi?X混动系统正式发布。
当下，节能减排已经成为汽车行业发展的主流趋势，根据《技术路线图2.0》规划，到2035年，国内节能汽车与新能源汽车销量将各占一半，汽车产业将整体实现电动化转型。
在无需考虑充电难题、又不影响车辆动力性能，并且不压缩车内空间的情况下，油电混动也成功解决了车辆的燃油经济性难关，在从燃油车向纯电动汽车转型的过程中，混动技术必不可少。
据了解，雷神动力是吉利汽车基于“智造吉利2025”五年规划，整合全球技术资源打造的全球动力科技品牌。吉利为其打造了专属的1.5TD混动专用发动机。
首搭该系统的新车星越L，发动机热效率达到43.32%，而在此前，一直被视作混动市场佼佼者的日系品牌，发动机热效率也从未超过41%。星越L在动力、油耗等多项指标均做到了HEV车型同级最佳水平。12月25日预售当天，仅用时8分21秒，就将2022个预售订单全部售出。
据悉，雷神智擎Hi·X混动系统搭载的DHT Pro变速箱，能够适应更复杂的道路环境，并将发动机锁定在高效区间内，对于消费者而言，不仅能够享受到更加平顺的驾乘体验，车辆噪音也得到了有效抑制，速度与静谧性在这里得到了和谐统一。
牛股王首席汽车分析师杨昭曾对牛车网表示，2022年会是整个行业的混动大年。以吉利为首的多家传统车企，都会有节能产品问世，除了进一步推进新能源发展进程外，对于车企的毛利、营收也将有所助益。
结语：
根据“九大龙湾行动”规划，吉利确定了2025年度实现集团总销量365万辆。其中，极氪科技65万辆，吉利汽车集团300万辆。国内市场，吉利品牌130万辆；几何品牌30万辆；领克品牌60万辆；全新的科技换电出行品牌20万辆，集团整体海外销量60万辆。以极氪为引领，以雷神智擎混动技术为支撑，实现全面电气化。
梦想很美好，但现实却残酷且无情，吉利汽车的品牌向上发展之路仍有诸多磨难，新的一年开始，“销量一哥”能否再上新的台阶，一切都有待时间的验证。
