2020-09-20 07:09作者：张宇编辑：刘迎
3.7速双离合和10速AT变速箱性能差距大吗？
虽然大众的7速双离合变速箱自始至终都没有升级挡位数量，但性能却在不断的提升。从2008年，大众发布了第一款7速双离合——DQ200和DQ250干式双离合，由于它只能承受250牛·米的扭矩，所以这款变速箱最早一直都是用在中低端车型上，如：朗逸、捷达、宝来等等。同时，由于是第一款产品，这款干式双离合变速箱也存在诸多设计缺陷，吸取了第一代产品的经验，翌年，大众又发布了DQ500 7速湿式双离合，这款变速箱最高可以承受600牛·米的扭矩，而且，由于采用了油冷的方式，变速箱也不容易出现过热，或导致变速箱故障。再后来，大众在DQ500的基础上又推出了缩水版的DQ380，DQ380成本更低，更适用于中端车型使用，后来，这款变速箱也成为了大众品牌家用车系列主要搭载的变速箱之一。
在2017年，大众有推出了DQ380的升级版--DQ381，这款变速箱主要是针对当时全球各地不同的排放法规而针对性进行优化和改动的。相比于DQ380，全新一代DQ381变速箱在传动效率上要更好，同时，排放也降低了9g/km，经济性也要相对更优秀一点。
而AT变速箱是由行星齿轮组传递动力，每一组行星齿轮都有好几种动力流，三组行星齿轮就能做到6-8速，4组就能做到8-10速了。相比于双离合变速箱每增加一个挡位就需要增加一副齿轮，即便是10速AT变速箱也只需要4组行星齿轮，所以，这也是为什么AT变速箱可以轻松做到10速的原因。
虽然在挡位上不占优势，不过，双离合变速箱也有其自身的优点。因为有两组离合器分别控制奇数挡和偶数挡，在换挡过程中，双离合变速箱的反应要比AT变速箱更加迅速，可承受的扭矩也更高。
总的来说，虽然大众7速双离合变速箱挡位没有提升，但技术却是不断更新。不过，由于双离合变速箱只有7个挡位，没有了8、9、10三个超速挡位，日常工况使用下，一定是AT变速箱更省油一些。同时，AT变速箱的多挡位齿轮之间密度更大，换挡冲击更小。
总结：
其实，大众一直死磕7速双离合变速箱也是被迫于无奈，AT变速箱的技术封锁，使用AT变速箱的成本自然不会太低。另外，从现有技术来看，想要通过增加变速箱挡位来实现节油的目的基本上也是行不通的。由于双离合变速箱的特殊结构设计，在换挡过程中可能存在一些冲击，特别的低速情况下。不过，经过多年的改良，目前大众的7速湿式双离合变速箱故障率已经很低了，而且平顺度也更高。同时，双离合变速箱也有自身的优点，就是换挡快、结合迅速、可以承受更高的扭矩范围，像我们知道的跑车品牌保时捷、法拉利等使用的变速箱也都是双离合变速箱。至于国产车为何也都纷纷效仿使用双离合变速箱，我想和大众的情况差不多类似，AT变速箱只能通过购买来使用，价格高昂，增加整车成本。而双离合变速箱技术门槛低，可自行研发，这样一来，成本也就省下来了。
