10AT都诞生了 大众为何还死磕7速双离合

　　在汽车产业快速发展的这二十年间，不仅很多高新科技应用其中，发动机的功率调教也越来越高，现如今，一款2.0T的引擎就可以压榨出超过300马力，峰值扭矩可以达到400牛·米，动力可谓非常强劲。而发动机动力的提升，传动系统也要跟上步伐，AT变速箱从最早的4AT，逐渐发展出了6AT、8AT，甚至到现在的9AT和10AT。当然，挡位越高，并不代表能承受的扭矩就越大。但挡位数越多，确实能对车辆起到节油效果，同时，因为挡位密度高了，换挡过程也更加平顺，车辆行驶起来舒适性也更高。

　　而反观大众使用的双离合变速箱，从2002年正式量产上市的6速湿式双离合自动变速器开始，到2008年推出第一款7速干式双离合变速器，过去的近20年间，大众车型一直坚守着双离合变速器阵营，特别是7速双离合变速器，广泛应用在大众旗下的热销车型中。那么，是什么原因让大众一直“死磕”双离合变速器，难道仅仅是因为技术壁垒无法攻破吗？

　　1.为何大众偏爱双离合 而不使用AT变速箱？

　　其实，大众品牌之所以使用双离合变速器也是无可奈何，因为它名下没有控股的变速箱供应商，而AT变速箱的专利技术被爱信、采埃孚、捷科特、博世等这些变速器巨头所垄断，大众想要研发AT变速器，必须要先交高额的“保护费”。事实上，在双离合技术还未成熟前，大众集团旗下的车型也在使用AT变速箱，如今一些进口高端车型上也依旧在使用，比如途锐、A8L等，一直采用的是ZF的8AT变速箱。

　　此外，相比于AT变速箱，双离合变速箱的门槛更低，而且生产成本也要低不少。因此，相对于技术难度又大，成本更高的AT变速箱，为何不使用双离合变速箱呢。但是对于大众集团而言，并没有完全摒弃AT变速器，自然吸气发动机搭配AT变速箱，涡轮增压发动机匹配双离合变速箱一直是大众车型的标准配置。

　　2.大众为何一直死磕7速双离合？

　　其实，早在2013年的维也纳世界汽车研讨会上，大众就公开表示要研发一款10速双离合变速箱。不过，后来一直等待2017年丰田和通用的10AT变速箱发布之后，大众的10速双离合变速箱也没能发布，而这款变速箱之所以没能成功诞生，主要原因在于成本和体积的控制。研发并不难，但想要合理的控制成本，将其量产化，就比较难。另外，双离合变速箱因为独特的结构，增加到10速后，体积又会变大，这对于变速箱的安装和摆放又提出了很高的要求。

　　首先，双离合变速箱是依靠两组离合器来进行换挡的，一边负责1、3、5、7奇数挡位，另一边负责2、4、6偶数挡位。因为本身有两套离合器和齿轮组，变速箱的体积本身就已经很大了。如果将7速变速箱的挡位增加到10速，只能在原本的基础上再往后延伸，这样一来体积就会变得更大，使得变速箱安装成了首要难题。而变速箱在达到性能的前提，应该是先尽量减小变速箱的体积，把体积小作为变速箱发展的第一目标。所以，总的来说，不是大众造不出更多挡位的双离合变速箱，而是双离合变速箱本身的结构限制了双离合变速箱的发展，7速双离合很有可能是目前双离合变速箱的最佳选择了。