2020-08-30 07:09作者：张宇编辑：刘迎
奔驰M254 2.0T引擎
相比于具有很强改装潜力的EA888和性能更加高效的B48，奔驰在2.0T引擎领域，自然也有自己独到之处。目前，奔驰旗下最新的M254发动机则是将“电气化”完全融入到了自家产品阵营中。
和宝马B48系列发动机相同，奔驰M254在很多新兴技术领域也完全不含糊，这款发动机同样采用了无缸套设计，通过在内壁喷涂Nanoslide缸壁镀膜技术，使发动机缸壁形成一层保护层，可以降低气缸环和缸壁的摩擦系数，提升发动机工作效率和散热性能。
不过，虽然无缸套技术有着诸多优势，但这类发动机不建议轻易改装，如果执意刷ECU压榨剩余马力，一旦缸体无法承受如此强大的马力，就会造成活塞发生偏磨，导致中缸损坏，维修成本将变的非常高。相反而言，有缸套和铸铁缸体的EA888系列在这一点上要更加皮实。
奔驰M254系列的核心技术就是48V轻混系统，新款发动机采用最新的ISG一体整合式动机取代了以往M264皮带传动的BSG驱动式动机，这种电机最大的不同在于转子和曲轴输出端采用相连接的设计，相比于BSG电机具有很多优势。它不仅可以减轻发动机的负担，而且当驾驶员收油门时，发动机就会自动熄火进入溜车状态，真正做到零油耗。当我们再次踩下油门踏板时，发动机又会瞬间点火，提供动力。而且，在减速或制动的过程中，电机还可以利用动能回收将收集到的能量储存在蓄电池中。
此外，M254还配备了可变气门升程技术、多重喷油技术、多重火花塞点火系统以及同样具有350bar高压直喷等技术。所以，相比于宝马的B48TU系列， 二者可谓难分伯仲。
总结：
对比完三大主力品牌的2.0T引擎来看，我们不难发现，其实这三家品牌在发动机技术领域都有着自己的一套规划，没有任何一家厂商敢说全面碾压对手。奥迪（大众）品牌坚持传统路线，铸铁缸体、常规缸套设计都让它拥有了更强的改装潜力和耐操性。所以，对于改装玩家来说，EA888绝对是不二之选。同时，Gen3b还采用了奥托循环和米勒循环双循环以及双喷射技术，使得发动机拥有出色的热效率和燃油经济性。不过，终归还是因为铸铁缸体质量较大加上单涡管的设计，对于车辆的操控性以及油门响应并不是太友好，驾驶体验人车沟通感略差。
而宝马B48TU更像是技术堆积的产物，虽然它没有48V轻混的加持，但模块化的生产方式可以使它降低研发生产成本，同时，零件的集成度也更高。目前该型号发动机已经被安装在全新宝马3系、5系、X3和X5等多款车型上，实用性非常高，驾驶体验也能给人很高的人车沟通感。不过，这款发动机并不适合改装玩家，整体来说显得有些娇贵，强行刷ECU可能会收到意外惊喜。
奔驰M254则更像是面相未来市场布局的产物，整合式ISG电机占用空间更小，可以真正做到溜车状态零消耗，同时还可以利用动能回收为电池充电。而且，相比于BSG电机，ISG电机可以带来更好的启停响应速度、更平顺的加速感受以及更出色的燃油经济性。配合电子涡轮，相比于传统通过废气驱动的涡轮，电子涡轮可以更为精准的控制涡轮的转速，从而消除涡轮启动时的迟滞现象，使驾驶体验变得更流畅。而搭载M254发动机的全新一代奔驰C级也将于今年年内正式发布。
