编辑有话说：自动驾驶现状及前景展望

　　蔚来的NIO Pilot

　　不仅像特斯拉这样的国外知名企业在自动驾驶这一领域取得了较好的成果，国内的部分厂商也在快马加鞭的进行研究。这不，蔚来就在近日通过OTA升级了OS2.0系统，其中自动辅助驾驶系统NIO Pilot能够使用了。

　　首先，NIO Pilot的全称是“NIO PILOT蔚来自动辅助驾驶系统”，这是由蔚来自己组建团队研发，而非采用供应商的技术。但需要强调的是，蔚来在现阶段并不把NIO Pilot看做“自动驾驶”，毕竟它所达到的是L2级别，并且在命名上也明确的提到了“辅助”二字。

　　4月份的时候，NIO Pilot释放了第一个主动功能——ACC自适应巡航，本次推出的高速/拥堵自动驾驶辅助功能在ACC的车速控制及保持车距功能基础上，增加了车道保持的转向辅助功能，让车辆可以实现转向驾驶控制。也就是说，如果在清晰的车道线内遇到弧度较大的弯道，车辆能够自己做出反应，不需要驾驶员去操控方向盘，但手需要一直握着方向盘。

　　NIO Pilot还新增了转向灯变道辅助功能。开启驾驶辅助后，随着打开转向灯，车辆就会根据路况，自动向左右相邻的两条车道进行变道（根据转向灯方向）。当然，变道驾驶辅助功能不会立刻做出反应，而是在确定相邻车道的斜前后安全距离内无车辆的情况下，才会变道。但上述的前提是在法规允许变道的车道线内，如虚线（通过摄像头识别），并且变道功能需要车速≥50km/h。

　　蔚来ES8的NIO Pilot系统的硬件配备也比较齐全，传感器包括1个三目摄像头、4个全景系统摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个驾驶状态检测摄像头。芯片则采用Mobileye EyeQ4。

　　 国内其他配备自动驾驶功能的车辆

　　不仅如此，国内部分造车新势力品牌的车辆同样配备了不同级别的自动驾驶功能。比如小鹏汽车旗下的全新车型P7将具备L3级别的自动驾驶功能，并且续航里程有望超过620km，搭配溜背造型的外观，引起了不少消费者的注意。

　　再比如在今年4月份已经开启预售的中大型SUV理想ONE，该车采用了增程式驱动方式，同样标配L2级别的辅助驾驶系统。国内一些主流汽车厂商在这方面同样取得了很大进展，以比亚迪、吉利等为代表的相当一部分车型已经配备了L2/L3级别的自动驾驶功能。

　　5G或将起到推波助澜的作用

　　大家都知道，自动驾驶是一项极其复杂和困难的技术，其依靠的是人工智能、雷达探测、监控装置等多方面的协同合作。还需要大量的视频采集、数据分析和不断反馈调整，而且必须做到低时延，这就对网络通讯速度有十分高的要求，而5G技术有着更快的速度及更大的容量，所以已经开启的5G商用或将对自动驾驶技术起到推波助澜的作用。

　　不仅如此，现在主流的自动驾驶技术路线完全依赖车辆自身的感知能力，车上必须搭载价值数十万元的激光雷达等一系列传感器，然而探测的距离和精度依然有待提升。同时，视野盲区和其他车辆的不可预估性都意味着风险的存在。

　　在获得5G技术的助力之后，在很多情况下车辆不再需要去主动感知其他车辆，因为对方的信息早就通过网络传到了你的车上，你和你的车不需要看到它，就能知道它的存在。在这样的“上帝视角”下，传感器的重要性大幅降低了，但自动驾驶却因此更简单、更便宜，也更可靠、更安全。

　　移动、联通、电信这三大电信运营商在获取5G商用牌照前，就已经进入了车联网领域，其中联通试水最早，并且目前在车联网后装市场占有率最高。2011年，中国联通便与宝马在车联网方面进行了合作；2014年4月份，中国联通与爱尔兰Cubic Telecom签署了合作协议，为中国的特斯拉用户提供汽车信息化服务；2015年，中国联通还成立了专门的车联网公司——智网科技。

　　但想要达到完全的自动驾驶，还需要较长时间的发展，这不仅因为当前的5G技术离规模商用还有不少的距离，在法律层面、伦理道德等问题上也有着不小的挑战。从此前多家车企反馈来看，未来一两年里会有越来越多的搭载智能驾驶辅助功能的车型推出，多以L2级别为主，而搭载L3/L4级别的车型或将在2025年左右才会大规模出现在市面上。

　　总的来说，5G技术的成熟是自动驾驶发展的重要前提，5G在时延和可靠性方面相比4G有大幅提升，意味着更快的速度、更大的容量、容纳更多用户在同一时间登录网络。

　　编辑点评：就现阶段来看，部分车辆搭载的辅助驾驶系统对人们的出行有着不小的帮助，尤其是语音控制系统，提高了驾驶员在行车过程中的人身安全。而召唤、自动泊车、自适应巡航更等功能也为人们提供了不少的便利。并且随着5G等技术的越来越成熟，相信自动驾驶技术会发展的越来越好。