贝瑞德:“竞争不是冲刺跑而是一场马拉松”

　　“如果要用一个词来形容2024年，那就是‘转型’！”

　　2024年，大众汽车集团旗下各品牌在华全年交付超过290万辆，其中ID.纯电车型销量同比增长17%，燃油车市场份额超过21%，是自2005年以来大众汽车集团在中国燃油车市场达到的最高市场份额。销量发布前夕，大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德就大众在华转型和未来发展与媒体进行了深入沟通。

大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官 贝瑞德

　　对于大众汽车（中国）而言，2024年是极具里程碑意义的一年。这一年，大众迎来了在华发展40周年，也是大众集团“2030目标”中，加速向智能网联汽车时代转型的关键一年。

　　变得“更快、更智能、更强大”，是大众集团应对未来中国更为激烈的市场竞争所需具备的体系基础。

　　随着大众汽车集团在德国总部之外最大的研发中心——VCTC全面投入运营，VCTC、CARIAD中国和小鹏汽车联合开发的CEA（基于区域控制及准中央计算的电子电气架构，China Electronic Architecture）步入正轨，2025年将是大众汽车转型战略成果呈现的“交付之年”。

大众汽车集团全新智能网联汽车中心

　　2024至2027年期间，大众汽车集团计划在中国推出超过40款新车型，其中超过半数为新能源汽车；到2030年，集团计划在中国市场提供超过30款纯电动车型。

　　2025年大众即将在华发布的重磅车型及技术产品包括：即将上市的AUDI品牌首款量产车型及基于PPE纯电动平台的奥迪车型；年内发布CMP平台首款原型车、大众汽车UNYX新车型、首款增程式车型；以及燃油车产品的混动化和智能化升级等等。

　　大众汽车是最早在中国建立合资公司的国际车企，桑塔、帕萨特、朗逸、POLO、途观等经典车型见证了其在中国市场的发展。在可预见的未来，中国仍将是全球最大、最重要的汽车市场之一。对于国际汽车企业来说，如果不能在中国取得成功，在全球市场也无法跻身前列。

　　虽然在过去一年间，大众德国总部进行了工厂重组、成本削减及人员调整等一系列改革措施，来应对数十年来的结构性问题。

　　但“这一转型并不会影响我们在中国的投资布局”，贝瑞德坚定表示，“‘在中国，为中国’作为大众汽车集团全球战略的重要组成部分，意味着我们将继续加大在中国市场的投入，并不断深化与合资伙伴一汽集团、上汽集团、江汽集团以及其他合作伙伴的合作关系。”

大众安徽MEB工厂俯瞰图

　　决战2030捍卫在华第一国际汽车制造商地位

　　大众集团战略转型规划分为三个重要阶段：明确战略转型方向、进行战略部署、呈现战略成果，2025年是中国市场产品和技术进行交付的开始，也是实现大众“2030目标”的关键节点。

　　在2024“转型之年”，位于合肥的大众汽车（中国）科技有限公司(VCTC)于2024年1月起全面投入运营。这个大众汽车集团在德国总部之外最大的研发中心，有约3000名技术专家着力开发下一代智能网联汽车产品及技术。

大众汽车集团全新智能网联汽车中心

　　大众首个在中国本土开发的、面向A级车市场纯电动汽车平台CMP也已步入正轨，这一平台将实现开发流程缩短30%、优化成本40%的战略目标。

　　CMP平台所针对的A级车细分市场占据了整个汽车市场份额的50%左右，是竞争最为激烈的领域。大众希望通过本土开发、利用本土研发资源、建立本土合作伙伴关系，以推动成本优化目标的实现。

　　根据规划，大众集团还将于2025年上海车展发布首款增程式车型概念车，并将于2026年正式上市；新品类UNYX未来将推出3-4款全新车型，与现有合资产品形成鲜明差异；大众旗下主要燃油车型也将推出插电式混动版本。通过燃油车、纯电动汽车、插电式混动汽车以及增程式汽车的全线布局，以完善产品谱系应对中国市场的竞争。

　　智能驾驶方面，大众在华路线图也更加清晰。大众与地平线共同设立的——总部位于上海——合资企业“酷睿程”（CARIZON），将在CMP平台车型上融入酷睿程开发的智能驾驶技术，达到L2+或L2++水平。奥迪PPE平台车型将与华为合作，全新Q6L e-tron车型将搭载高阶驾驶辅助系统。

　　“过去两年半以来，我们在中国奠定了坚实的发展基础。从2026年起，我们的战略成果将全面发力，开启一场覆盖所有品牌的“在中国，为中国”产品攻势。”

　　在大众集团2030目标中，大众期望能够占据中国市场15%左右的市场份额。根据行业预测，届时中国汽车市场或将达到2800万辆销量规模，大众在华年销量将达到约350万辆。

　　“捍卫在华第一国际汽车制造商的地位。我们我们正在与合资伙伴携手并进，通过推出新产品来实现这一目标。”

　　放弃幻想 大众已做好充分准备

　　显而易见的是，2025年中国市场的竞争和价格战仍将非常激烈，且这一态势还将延续甚至加剧。

　　“无论是大众汽车集团还是整个行业，都需着力提升成本竞争力。我们绝不能消极等待，幻想市场未来会自行改善，或认为消费者会愿意支付更高溢价。这种观念是错误的。”

　　作为大众集团在华业务掌舵者，贝瑞德对中国市场的竞争态势和发展特点，有着非常精准的判断和清晰的认知。

　　“我们已做好充分准备。激烈的市场竞争不会自行消失，价格也难以回归以往的高水平。我们必须未雨绸缪，积极应对激烈的价格竞争。”贝瑞德谈到。

　　在新能源领域，许多车企面临要么要销量，要么要利润的艰难选择。不仅新势力面临盈利和生存压力，传统车企同样面临增收不增利的困境。利润压缩随着竞争加剧，市场规模和利润的平衡成为企业必须妥善处理的问题。

　　在贝瑞德看来，大众汽车集团平衡的产品阵容，使其可以在激烈竞争中不盲目追求市场份额，保持稳健运营，创造健康的现金流为未来投资创造条件。

　　明确的战略，清晰的规划，切实的举措，持续的投入，大众以不断加强的本土化研发和合资伙伴的紧密合作，大众将在华产品开发周期缩短了30%，将新产品开发周期缩短至3年，以更加强有力的姿态“卷”入更为激烈的市场竞争。

　　“竞争不是冲刺跑，而是一场马拉松”

　　长期主义是贝瑞德反复强调的观点。

　　“大众汽车集团不会不计代价地追求销量增长。在当前的市场环境下，竞争不是冲刺跑，而是一场马拉松。对我们来说，市场份额并非评判业务成果的唯一标准，盈利水平才是我们的首要考量因素。我们重视长期目标，并致力于对未来持续投资。”

　　价格战是中国汽车市场激烈竞争的一个切面，另一面是中国企业迅猛的发展速度，快速的产品交付节奏，以及强大的创新能力。

　　尽管2024年大众在华交付超290万辆汽车，燃油车市场份额创2005年以来新高，但推动合资企业向智能网联汽车时代转型需要更坚定的举措和强大的战略定力。根据中国汽车流通协会乘联分会数据，2024年中国狭义乘用车累计零售2289.4万辆，同比增长5.5%，但合资品牌份额不到40%。过去5年中，合资品牌在中国市场的销量整体呈现下降趋势，重建市场信心也将成为大众汽车的重要任务。

　　诚然，“在马拉松比赛中，一开始跑得非常快的选手，最终不一定能够抵达终点。”

　　但在充满不确定性的中国汽车市场，转型的步伐不妨快一些，再快一些。