一汽大众速腾后纵臂断裂隐患

速腾扭力梁悬挂设计缺陷及安全隐患质量投诉书速腾扭力梁悬挂纵臂（拖曳臂）存在严重设计缺陷和安全隐患。据不完全统计，速腾扭力梁悬挂纵臂已发生十多起断裂事故。该断裂事故之前车辆未发生交通事故、是在正常行使状态下突然发生的，并且断裂部位、特征完全相同：都是从纵臂上边沿首先开始断裂，直至遇有不平路面全部断开。众所周知，悬挂本身就是车辆专门为应对不平路面所设，如果车辆通过不平路面造成悬挂损坏，肯定有其设计缺陷和质量问题！一、速腾扭力梁悬挂存在设计缺陷速腾后悬挂设计原版为独立悬挂，每个车轮有4个支臂，分别是纵臂、上臂、前下臂、后下臂。改为扭力梁悬挂后车架并未进行重新设计，车架及悬挂安装支点并不适应扭力梁悬挂的技术要求，导致速腾的扭力梁悬挂与其他车辆的扭力梁悬挂，结构布局完全不同。见下图1。与独立悬挂相比，扭力梁悬挂只保留了纵臂，但纵臂长度增大以便与扭力梁连接，一个横向稳定杆代替了其余所有支臂。后悬挂支撑弹簧位于扭力梁的后部，其中心距后轮轴线有一距离L。弹簧下压力通过扭力梁传递给后轴及纵臂。纵臂的一端固定在车架上，可以自由转动，另一端受到弹簧的下压力F1和车轮的上托力F2共同作用，两个力方向相反。当两个力错开时，就会在纵臂内部形成一个弯曲力矩M。弯曲力矩M的大小除和这两个力的大小成正比外，还与这两个力的距离L（即力臂）成正比，距离L越大，产生的力矩M越大。图2为速腾后悬挂结构示意图，分别给出了纵臂、前下臂、后下臂的分布情况。图中红色标识出了独立悬挂的下压作用点及作用力臂L1、扭力梁悬挂的作用点及作用力臂L2。由于车架没有改变，决定了扭力梁悬挂后悬挂弹簧安装位置也不可能有任何变化。图3：为独立悬挂实物测量图。从实物上测量L1、L2，见下图。从测量可知，扭力梁悬挂的弹簧作用力臂L2，比独立悬挂的弹簧作用力臂L1增大了约三分之一。图4：为扭力梁悬挂结构示意图。图中标示出了纵臂、弹簧位置及弹簧下压力臂L2。图5：为独立悬挂纵臂受力图。图中标示出了独立悬挂弹簧作用力臂L1及产生的弯曲力矩M1。图6：为扭力梁悬挂纵臂受力图。图中标示出了扭力梁悬挂作用力臂L2及产生的弯曲力矩M2。由于扭力梁悬挂的作用力臂L2比独立悬挂的L1增大了三分之一，因此，F1在扭力梁纵臂中产生的内应力矩M2，比独悬的M1也相应增大了三分之一！纵臂中的内应力矩成三角形分布，在后轮轴线处达到最大。纵臂实物设计两头宽、中间细成“蜂腰”状，形状见图7。纵臂内部受力，因后轮轴线位置尺寸纵臂较宽，虽然受力最大，但单位面积应力并不是最大。最大单位面积应力发生在纵臂中部靠近扭力梁的“蜂腰”“A”位置，在纵臂“A”的上边沿产生最大单位面积弯曲应力，见图8。扭力梁纵臂比独悬纵臂中部“蜂腰”受力增大了三分之一，但从实物测量，扭力梁纵臂并没有比独悬的纵臂设计强度有所增大，有实物为证!先看独悬的纵臂，整个纵臂包括两段，一段为钢制羊角，另一段为钢板冲压，两段结合处的中间部位宽度很宽。见下图9:再看看扭力梁悬挂的纵臂，整体长度大，中间“蜂腰“很细！！！见下图10:经实物测量，扭力梁纵臂与独悬纵臂相比，断面并没有明显增宽加厚，在“蜂腰”处还明显有所减小！由于纵臂设计强度不够，导致这一部位在受到比较大的作用力时变形严重，极易超出材料本身的弹性变形范围，在反复塑性变形作用下材料疲劳，导致纵臂从单位面积应力最大的中部上边沿首先出现开裂，并最终全部断开。因此，速腾纵臂设计存在严重设计缺陷，并对行车安全构成重大安全隐患！?二、频繁发生的断裂事故，进一步验证了速腾存在严重设计缺陷今年5月份以来，仅《汽车之家》速腾论坛就出现了十几个关于速腾后悬挂纵臂断裂的报导。速腾车主能够上网发帖的毕竟是少数，所以，速腾后悬挂纵臂断裂事故，应该是已报导的N倍！从已报导图片看，速腾纵臂断裂部位都是在纵臂中部靠近扭力梁的位置；断裂从纵臂上部开始，断裂过程有的持续时间较长，裂纹处有锈迹；下臂断裂痕迹新鲜，属一次性突然断裂。所有断裂现象均与速腾纵臂所受弯曲力矩损坏断裂特征完全一致，大量断裂事故进一步验证了速腾纵臂存在严重设计缺陷。为保证速腾车主生命财产安全和整个社会的交通安全，建议对存在严重设计缺陷和安全隐患的速腾扭力梁悬挂车型，实行强制召回，更换独立悬挂！