BEV能把汽车巿场干到一滴油不剩吗？

　　新能源汽车现在可谓是热火烹油，热火的消息包括：特斯拉的4680电池虽迟却必到，国家将新能源汽车税费优惠政策延长到2025年，新一代钠离子电池呼之欲出……烹油当然是指烧光干死燃油车了。由于插电混PHEV、增程式RREV和油电混HEV还挂着油箱，多少显得不伦不类，因此，现在风头最劲者就是BEV。BEV何时能彻底消灭燃油车就成了标题党最流行的话题之一了。但是，这个话题的含金量并不高。风物长宜放眼量，更大的棋局，应该是电动车之后的能源终局，以及人类出行的未来。面对气候变化，能源危机，甚至可能长期存在的全球经济衰退，电动车能解决多少问题呢？事实上，仅就当前市场结构而言，干掉燃油车也根本不是一种共识和目标。在日前结束的重庆车展论坛上，业界大佬们对于新能源车的渗透率纷纷给出了自己的判断，同时也表达了各自的隐忧。但大家都没有提到让BEV干掉燃油车，让汽车一滴油不剩。因为这不科学。

　　关于市场能源结构的各种预判

　　关于市场能源结构的预判很多，我们可以从外向内看。今年前四个月，欧盟30个国家共售出559,733辆电动汽车，同比增长37%。而同期欧洲市场上的燃油车销量仅为550,391辆，同比下降0.5%。这说明作为汽车的发源地，欧洲市场的电动车已对燃油车完成了历史性的超越。

　　回到国内，作为全球新能源汽车销售量最大的单一经济体。中国到2030年新能源渗透率将达到多少？上汽集团副总裁杨晓东谈到上文的欧洲市场预测时就认为，如果欧洲到了50%，中国市场一定超过50%。广州汽车集团股份有限公司党委书记、董事长曾庆洪也认为，国家政策很明确，2025年到20%，2035年50%。这还是偏保守的预测，东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委陈昊认为应该在60%-70%左右。

　　产业链上游企业的预测可能更为偏激。博世中国总裁陈玉东、地平线创始人兼CEO余凯认为，新能源车的渗透率将很快达到90%。纯燃油车在2030年基本上会被淘汰。他还表示，在个人及家庭用品中，汽车已经成为最后一个烧油的产品，形势不可逆转。

　　6月8日，长安汽车董事长、党委书记朱华荣在重庆车展中表示：中国的品牌、中国的汽车产业正在引领着全球的发展。规模的优势也进一步凸显。换道竞争的优势也更加明显，到2030年，新能源的渗透率有可能达到70%甚至80%。他认为2030年纯电动、插电式混合动力和燃油车的比例很可能是4：3：3或3：4：3。

　　BEV的天花板和隐忧

　　综上所述，除了部分上游供应商出于自身利益或知识局限等原因，一味夸大其辞之外，大多数主机厂操盘手和专家虽然肯定了趋势，但都没有作出BEV干掉燃油车，甚至更广义的新能源车完全取代燃油车的判断。而且他们还提到了很多担忧。

　　关于这方面的内容，在重庆车展论坛上露出的很多，我摘要地在文中列举一二：

　　比如长安集团董事长朱华荣谈到了产能过剩，竞争内卷的问题。他认为：“新能源方面从过去少电、缺电、贵电，到今年迅速转换为产能过剩，我们预计到2025年中国需求的动力电池产能约为1000-1200GWh，目前行业的产能已经达到4800GWh，产能出现严重的过剩，产业必将回归到理性状态。”除了电池，汽车产业结构高速调整还导致了汽车行业整体盈利能力的进一步削弱，他说：“中国100多个乘用车品牌，真正盈利的电动车品牌也就2、3个。关键的原材料及芯片高度依赖于进口，长周期、结构性问题影响新能源汽车产业安全，解决关键技术突破问题任重道远。”

　　作为一个注脚，最近发生在动力电池领域的一个事件也佐证了朱总的担忧：今年５月，装机量曾排在全国第三位的北京国能电池用户和员工反映，包括广州、深圳、成都、沈阳等多地均出现国能电池售后维修中断的情况。同时，国能北京分公司已拖欠员工薪资达半年之久，拖欠金额数万元至数十万元不等。随后在媒体采访中，作为同行的天津力神董事长秦兴才对媒体表示。“（当前的困境）主要因为补贴拉动和资本追捧，动力电池行业经历了几年非理性增长。”中国电动汽车百人会成员方建华也认为“近年来野蛮生长的、投机的电池产品看似产量高涨，但整车厂家是不会用的，未来九成电池企业会出局。”

　　还有一些业者认为，BEV的优势其实并不像想象中强大。当前最火的其实还是PHEV。“放眼未来，技术路线或许还不够明确，当前PHEV的增长势不可挡。今年一季度，PHEV同比增长82.8%，远超纯电车6.3%的增速，在新能源车中的占比已经达到1/3左右。”哈弗品牌执行副总经理乔心昱判断，“PHEV在今年或者明年将呈现出巨大的市场潜力。根据最新汽车下乡的动作来看，4-5线市场的潜力会进一步释放，市场需求会无限放大。”

　　持同样观点力挺混动的专家大有人在。比如广汽研究院院长助理、动力总成技术研发中心副主任祁宏钟也在重庆车展论坛上从技术角度讨论了混动路线的可持续性，他强调“电机和发动机都存在缺陷，电机缺陷是扭矩输出，发动机缺陷是能耗高，但二者结合可以解决上述问题，因此二者是完美的组合，天生的绝配，长期存在是毋庸置疑的”。

　　长安汽车动力研究院总经理胡铁刚、中国汽车工程研究院股份有限公司混合动力技术专家彭航则从市场角度讨论了混动的未来。彭航认为未来的混动汽车主要是争夺增购、换购的消费者；胡铁刚称，未来定价在10-20万元的A级车会占整个市场销量的50%，随着A级新能源车销量的增长，可能影响国家在用电方面的政策。电动车一旦达到一定的量，不可能延续这样的低成本，这也会逼迫行业必须采取多样性的动力路线。