米兰，2025年9月9日——法拉利面向全球媒体与客户正式揭幕最新跑车——法拉利849 Testarossa。作为法拉利SF90 Stradale的继任车型，这款可外接充电式混合动力Berlinetta跑车配备了三台电动机与一台中后置V8双涡轮增压发动机，综合输出功率高达1，050 cv，相较前代车型提升了50 cv。
法拉利849 Testarossa采用融合未来感与历史传承的设计理念，在确保驾乘舒适性与精致座舱空间的同时，带来卓越性能与激情澎湃的驾驶乐趣，堪称法拉利量产车型系列中的巅峰之作。这款车型专为追求极致的跃马客户量身打造，旨在满足他们对超凡性能的渴望。新车更是沿用了跃马历史上极具传奇色彩的命名——Testa Rossa。该命名最早应用于1956年的法拉利500 TR车型，用以描述法拉利高性能赛车发动机凸轮轴盖的颜色；而后在1984年，跃马史上最负盛名的公路跑车之一——法拉利Testarossa再度采用了这一命名。
作为法拉利849 Testarossa的核心，其搭载的双涡轮增压V8发动机源自屡次荣获“国际年度引擎大奖”（International Engine of the Year）的发动机系列，并经过重新设计，最大功率高达830 cv，性能表现提升至全新高度。该发动机与基于法拉利丰富赛道经验所研发的先进混合动力系统紧密协作，赋予新车非凡的动力表现。新车最引人注目的创新亮点之一，是配备了法拉利量产车型有史以来尺寸最大的涡轮增压器，可带来前所未有的加速表现。混合动力系统由一台后置电动机和两台置于前轴的电动机组成，总输出功率达220 cv。结合按需启用的四轮驱动系统与扭矩矢量分配系统，新车在各种路况条件下均能释放极致性能。
为提升动态性能与极限驾驶条件下的操控反馈，法拉利849 Testarossa不仅配备了新一代线控制动系统，还搭载了法拉利ABS Evo控制器。该控制器与全新制动系统密切协作，确保新车在任何路况条件下始终带来精准且稳定的制动表现。同时，弹簧与减震器设置也经过全面优化，进一步提升了新车在抓地力临界状态下的操控表现。得益于大量部件减重，法拉利849 Testarossa在重量功率比方面为跃马量产车型树立了全新标杆——相较法拉利SF90 Stradale，新车的性能表现显著提升，而整车重量却未有任何增加。
在造型设计上，法拉利849 Testarossa同样实现了突破性革新，为采用中后置V8发动机布局的法拉利Berlinetta车型开创了全新设计语言。新车从20世纪70年代的法拉利Sports Prototype车型中汲取灵感，以凌厉且富有几何美感的车身线条，呈现独一无二且历久弥新的设计风格。造型设计与功能需求的完美融合，不仅赋予法拉利849 Testarossa卓越的空气动力学表现，更令其动力与制动系统的冷却效率提升了15%。当时速达到250公里时，新车可产生高达415公斤的总下压力，相较于法拉利SF90 Stradale提升了25公斤。
新车座舱的包裹感与人体工程学表现较前代车型实现显著提升。其中，灵感源自法拉利F80的中央帆形面板巧妙整合了换挡机构，优化了各部件的布局，同时提升了操作的便利性。全新方向盘配备了含标志性发动机启动按钮在内的实体按键，在延续法拉利新一代方向盘卓越功能性的同时，进一步提升了驾驶体验。此外，全新人机交互界面（HMI）系统则确保了更为直观便捷的操控体验。
动力系统
法拉利849 Testarossa搭载一套可外接充电式混合动力系统，其中，双涡轮增压V8发动机的最大输出功率为830 cv，而三台电动机、一套高压电池及一个逆变器，可协同提供220 cv的额外动力。整套动力系统的综合输出功率高达1，050 cv，刷新了法拉利量产车型的动力纪录。此外，这套可外接充电式混合动力系统架构经过精心设计，旨在实现极致的性能表现、卓越的动态操控与出色的实用性。
内燃发动机
法拉利849 Testarossa所搭载的内燃发动机项目编号为F154FC，是法拉利屡获殊荣的双涡轮增压V8发动机系列的最新版本。新款发动机在总排量不变的前提下，最大输出功率提升至830 cv，相较于前代发动机增加了50 cv，功率系数达208 cv/l。为实现这一性能突破，包括全新涡轮增压器、气缸盖、发动机缸体、排气歧管、集气箱、钛合金紧固件、气门机构系统以及燃油导轨在内的所有核心部件均经过了重新设计。
新车搭载了尺寸更大的新型涡轮增压器，配备源自法拉利F80的低摩擦轴承，并在涡轮外壳上加装了源自法拉利296 GT3的创新隔热罩设计，显著优化了发动机舱内的热管理性能。为减少涡轮迟滞现象、确保发动机的迅捷响应，跃马工程师对压缩机轮与涡轮的材质及空气动力学设计进行了优化。此外，中冷器亦经过升级，以匹配性能提升，同时进一步增强热效率。
得益于源自赛车发动机的机械加工工艺、凸轮轴的轻量化设计以及钛合金螺丝的应用，内燃发动机功率的提升并未导致显著增重。相较于SF90 Stradale，新车的重量功率比提升了近10%。
排气歧管采用铬镍铁合金材质，其管道直径增大20%，长度增加10%，提升性能表现的同时，保留了法拉利发动机极具辨识度的标志性声浪。柔性铬镍铁合金接头的使用，则令排气歧管在不增重的情况下，耐受极端高温。排气系统集成了汽油颗粒过滤器（Gasoline Particulate Filters，GPFs）与新一代陶瓷基催化器，在满足严苛排放法规且未显著增加重量的前提下，完整保留了原有的布局结构。
法拉利849 Testarossa采用再生铝材合金制造气缸盖、曲轴箱与油底壳等发动机铸件，这在法拉利量产车型中尚属首次。此举最高可降低生产过程中每千克铝材80%的二氧化碳排放，相当于每生产一台法拉利849 Testarossa最多可减少0.4吨的二氧化碳当量排放。
电动机与混合动力系统
法拉利849 Testarossa搭载源自法拉利SF90 Stradale的可外接充电式混合动力系统，由一台V8内燃机与三台电动机组成，电动机总输出功率为220 cv。其中两台电动机安装在前轴，共同构成了RAC-e（electronic cornering set-up regulator）电子过弯调节器系统，通过四轮驱动与扭矩矢量分配系统，最大程度地提升出弯时的牵引力与效率。第三台电动机，即动能马达发电机单元（Motor Generator Unit， Kinetic，MGU-K），安装在后轴，该技术则是源自法拉利在F1赛场上积累的丰富经验。
为了同步提升性能表现与驾驶舒适性，整套动力系统均经过全面升级：通过优化调校策略，电动机与内燃机可实现更高效的协同运作。控制系统还集成了全新的主动减震功能，可有效稳定发动机怠速，并提升热能与电能工作模式切换过程中的平顺性。电动机的冷却策略同样经过优化，工作温度降低10-12°C，热效率显著提升，确保即便在高负荷工况下，电动机也能更持久地保持稳定的性能表现。
再生制动策略经过重新设计，进一步优化了踏板脚感，使制动过程更为顺畅高效。同时，再生制动的介入过程也更为线性自然，进一步提升了电动机回收能量制动与液压制动之间的协同性。电池与电动机的管理策略能够根据eManettino控制按键所设定的四种驾驶模式——eDrive（纯电模式）、Hybrid（混合动力模式）、Performance（性能模式）以及Qualify（排位赛模式）进行精准调节，全面优化动力系统在不同工况下的性能表现。得益于容量为7.45 kWh的锂离子电池，新车在eDrive（纯电模式）下可实现25公里的续航里程。电池置于底盘，不仅降低了整车重心，也有助于实现最佳重量平衡。
发动机声浪
法拉利849 Testarossa的发动机声浪澎湃而纯粹，带来令人耳目一新的听觉体验，淋漓展现了新车的核心特质。全新V8涡轮增压发动机的音色经精心优化，在延续法拉利V8发动机标志性和声的基础上，确保在各种驾驶条件下均能呈现出极具辨识度的声学效果。
法拉利849 Testarossa的发动机声浪在全转速区间均有所增强，特别是在中低转速区间，音色更显浑厚纯粹。工程团队在调校过程中着重强化了发动机在加速状态下偶数阶次的明亮音色。随着转速逼近8，300转/分的极限区，发动机爆发出强劲动力，声浪、加速感与振动交织共鸣，为驾驶者带来沉浸式驾控体验，而平面曲轴结构的应用，则进一步增强了令人震撼的感官体验。
法拉利849 Testarossa借鉴了法拉利SF90 XX Stradale的换挡策略，并进行了重新优化，力求在激烈驾驶的升挡过程中，为驾驶者带来更富激情的声浪体验。经过全新调校的发动机与变速箱控制逻辑协同配合，通过优化执行序列和燃烧室压力，显著提升松开油门时的音强。新车在中等负载和转速区间即可呈现出赛车般的独特换挡体验，且在倒拖工况下展现标志性的发动机音色。当Manettino旋钮切换至“Race”或更高性能模式时，换挡体验则更令人心潮澎湃。
空气动力学
法拉利849 Testarossa的空气动力学设计聚焦两大核心目标：优化热管理性能与增强下压力；其设计灵感源自包括法拉利512 S、法拉利512 M与法拉利FXX-K在内的经典及当代跃马赛车与赛道版车型。当车速达到250公里/小时，法拉利849 Testarossa可产生高达415公斤的总下压力，相较于法拉利SF90 Stradale增加了25公斤，同时冷却性能提高了15%。
车身侧翼造型经过优化，将流向中冷器的气流量增加了30%。车门内设有一条通道，可将气流精准导向中冷器的下部，而通道底部的送风装置则能有效捕捉边界层气流。侧进气口饰件沿车身向上延伸至侧裙，呈现出独特的轮廓造型，其上方的辅助进气口则最大限度地将气流引导至散热器。此外，侧进气口不仅为中冷器供气，还为后制动导管和发动机进气口输送气流。
车身底部前侧进行了重新设计，为整车贡献了35%的下压力。三对涡流发生器有序布局，最大限度地提升了气流的导出与吸入效率，使下压力水平相较法拉利SF90 Stradale提升20%。此外，侧百叶窗前方的凹槽与配套翼片协同工作，既可促进前舱热气流排出，又能减少轮胎正面的气流压缩，从而降低风阻。
法拉利849 Testarossa采用更为方正的前集成式保险杠设计，有助于增加流向车身前部进气口的气流量，同时还能有效生成涡流，以导出车轮拱罩内的气流。此外，新车还配备了更大尺寸的前分流器，并整合了源自法拉利SF90 XX Stradale的导流翼片，可为车身前部提供10%的下压力。
新车尾部采用了源自法拉利512 S的双尾翼结构，两个翼剖面（即双尾翼）利用流经充满肌肉感的后轮拱罩顶部的强大气流，为车尾提供了10%的下压力。此外，主动式后扰流板则借鉴法拉利SF90 Stradale和法拉利296 GTB的设计，与车身结构浑然一体，而扰流板所采用的运动学结构较之前更是成功减重2公斤。主动式后扰流板可在不到一秒内，完成低风阻（Low Drag）模式和高档下压力（High Downforce）模式的切换。在高档下压力模式下，主动式后扰流板可在时速250公里时与车尾的被动式部件协同合作，产生高达100公斤的下压力。
车身底部后侧采用多层结构的扩散器，配备悬浮式下部元件和垂直导流板，可有效隔离车轮尾流。一对超大弦长的涡流发生器置于后轴高度，可最大程度地扩散气流。得益于这些解决方案，新车车身底部后侧在保持与法拉利SF90 Stradale同等下压力水平的同时，更将风阻降低了10%。
热管理系统
由于内燃发动机的最大输出功率提升了50 cv，散热性能需相应提高15%，为此，冷却液散热器经过重新设计，采用非对称几何形状，散热面积增加了18%。同时，混合动力系统部件的散热器亦根据车身前部空间的新布局进行了优化。侧面的中冷器借鉴了法拉利F80的设计，将表面积增大19%，并通过减小倾角降低了其在底盘中的高度。
前进气口尺寸增大18%，尽可能地增加了流向散热器的气流。前制动进气口则整合于进气管道上部区域，通过水平隔板实现气流分离。内部垂直挡板可有效防止气流混合，同时增强保险杠的结构刚性，而泊车传感器的整流罩设计可将气流导向制动进气口与散热器。
车轮拱罩与车身底部的通风口经重新布局与优化：涡流发生器的引入，增强了中央百叶窗的排气效率；而翼板的采用，则最大限度增加了流出侧百叶窗的气流。车尾部分，侧饰板上的三个沟槽与保险杠通风口借助车尾尾流形成的低压区，显著提升了发动机舱的排气效能。后轮拱罩的设计灵感源自法拉利Purosangue，有助于排出车轮拱罩内部的高压气流，同时降低风阻。
扰流板下方甲板处有两个通风槽，后保险杠上则设有三个通风槽。这些通风槽负责为发动机舱提供散热气流，以及冷却后保险杠内部的电子元件。为应对制动力的增强（前部+2%，后部+15%），制动冷却系统也经过了优化升级：前部采用集成于管道的进气口以及油管固定支架专用整流罩，使流向制动卡钳的气流增加15%；同时，前扩散器为下叉臂下方的导流板提供气流，有效提升了制动盘的通风效果。在新车尾部，进气口集成在侧翼内，使流向全新制动卡钳的气流增加了70%。
