其实这次小鹏G7三个配置的差异真的非常少，因为基本所有东西都是直接标配的。入门级的602长续航Max（19.58万元）和中配的702超长续航Max（20.58万元），两款配置差了1万元，配置差异就只有电池容量，续航多了100公里。
而顶配的702超长续航Ultra（22.58万元），比中配多了2万元，配置就是将原来的双英伟达Orin-X智驾芯片，升级到了三颗小鹏自研的AI图灵芯片，本地有效算力达到了2200TOPS这个恐怖的级别，相当于9颗Orin-X芯片的算力，这已经是能够满足L3级自动驾驶的算力需求了。
这三个配置都是支持小鹏的全场景端到端领航辅助+全场景智能泊车，不过顶配的Ultra版由于算力更高，后续智能驾驶辅助的OTA上限会更高，例如Ultra版会独享"全场景VLA"功能，能够实现路面塌陷避让、救护车识别让行、拥堵道路合理变道加塞等更智能的驾驶行为，且不受网络环境及延迟影响。
而且Ultra版在智能座舱能力上也会更强，后面会支持智能座舱的VLM大模型。所以如果你是对智能化有着极高的需求，直接上顶配Ultra准没错。
如果你只是想买一台家用的纯电SUV，同时需要较强的辅助驾驶能力和主动安全，其实小鹏G7两个Max也是相当够用了。
在小鹏G7正式上市的前一周，刚好是小米YU7的上市，两款车在车身尺寸上非常接近，难免会被人拉来做对比。不过这次小鹏真的非常聪明，在价格上与YU7拉开了差距，避免了两款车型在价格上的正面冲突。
而且从定位上看，小鹏G7和小米YU7是有着明显的区别，它们对应的受众人群也基本不会重叠。小鹏G7价格更低，有着更丰富的舒适性配置，以及更大的车厢得房率，在日常家用的实用性方面肯定是要优于小米YU7的。而且小鹏G7在智能化方面也是有着压倒性的优势，顶配三颗图灵芯片单是算力已经远超小米YU7，再加上小鹏在智能辅助驾驶和智能座舱这两方面的一贯优势，所以喜欢小鹏G7的朋友大概率是注重家用和智能化这两方面的。
而选择小米YU7的朋友，首先肯定是被YU7的颜值所吸引，同时也是对驾驶有着非常高的追求。其次就是小米在二手车保值率方面有着非常大的优势，所以也是吸引了不少朋友宁愿等1年，也要买到自己心爱的小米。
编辑说：
从整体配置梯度来看，小鹏G7系列的产品布局十分清晰。602长续航Max以19.58万元的入门价格提供了令人满意的续航能力和智能科技体验，适合对价格较为敏感的消费者；702超长续航Max以1万元的价差带来了显著增加的续航里程，对于经常长途出行的用户而言是更合理的选择；而702超长续航Ultra则针对追求前沿科技体验的消费者，通过完全革新的AI智能系统，提供了更为智能和个性化的用车体验，其2万元的溢价主要反映在AI硬件和软件能力的巨大提升上。
从价格、车型定位，以及发布会上的内容，不难看出小鹏G7也是一款专门针对特斯拉Model Y的车型，对于Model Y来说，小鹏G7在舒适性配置上可谓是压倒性的优势，智能驾驶辅助上面也不会输给Model Y，那么小鹏G7到底能在Model Y上抢到多少订单呢？真的让人相当期待。
