质选车：东风日产超混电驱奇骏能否力挽狂澜

　　自全新换代以来，东风日产奇骏的销量就因为国内消费者对于三缸发动机的排斥而一蹶不振。不过，随着超混电驱奇骏的推出，颓势或将出现转机。作为国内紧凑型SUV市场中的“老资格”，虽然这代车型因为动力系统而备受争议，但不可否认的是，奇骏在这一细分市场中仍然有着举足轻重的地位。在弥补动力短板后，超混电驱奇骏能否力挽狂澜，扫除阴霾？本期《质选车》将为大家详细分析。

　　一、基本信息及产品亮点

上述厂家指导价仅代表2023年6月6日的价格，如有变动请以官网为准

　　2023款东风日产超混电驱奇骏共推出2款配置车型，售价区间为18.99-19.99万元。新车针对动力系统进行了全面升级，搭载第二代e-POWER系统以及e-4ORCE雪狐电四驱系统，传动系统匹配固定齿比变速箱。

　　动力方面，超混电驱奇骏搭载第二代e-POWER混动系统，基于1.5T三缸涡轮增压发动机和双电机组成。由于发动机的工作比较独立，因此只有在电池电量不足或需要强动力的前提下才会启动，且始终不会混入驱动路径。相比传统混动车型，100%全时电驱的e-POWER在驾驶体验方面更加接近纯电动车，保证强劲动力的同时，油耗表现也十分出色。

　　e-4ORCE雪狐电四驱系统提供5种模式选择，100%电控四驱即时扭矩分配，无延迟响应，能够轻松应对各种出行场景。操控性方面，e-4ORCE雪狐电四驱系统可以实时监控道路情况，独立精准控制四轮，基于前后电机扭矩分配与四轮制动协调，可以有效提高转弯性能。此外，该系统还能够控制动力输出和回收，让驾驶更加平稳舒适。

　　二、产品竞争力分析

上述厂家指导价仅代表2023年6月6日的价格，如有变动请以官网为准

　　竞品车型方面，基于产品定位以及价格区间，最终挑选了广汽丰田锋兰达双擎以及东风本田HR-V e:HEV。这两款车型均搭载油电混合动力系统，虽然与超混电驱奇骏的汽油电驱系统存在本质区别，但是对于消费者来说，这部分差异基本不会直接影响他们的选择。

　　三款车型均来自日系品牌，且都搭载了各自当家的混合动力系统，技术成熟可靠，对于日常家用来说，仅经济实惠这一项就会很有卖点。外观方面见仁见智，虽然各有特点，但是整体设计风格都比较符合时下主流审美，并无明显槽点。客观来说，这一代奇骏此前的销量疲软主要是因为动力系统“拖后腿”，而超混电驱奇骏在弥补了这个短板后，产品竞争力无疑要增强很多。

　　配置方面，超混电驱奇骏的整体优势还是比较明显的，无论是车身尺寸、安全配置还是科技配置，相较两款竞品车型都要更为出色。虽然同为紧凑型SUV，但却唯有奇骏的轴距超过了2700mm，有效保证了车内的使用空间。此外，在动力形式方面，超混电驱奇骏搭载的第二代e-POWER混动系统，驾驶感受更加接近纯电动车，不仅动力充沛，而且油耗表现也十分出色。

　　三、产品质量&服务趋势分析

　　作为新增车型，超混电驱奇骏是否有发生质量问题的隐患？对此，我们将从过去一年东风日产奇骏的故障问题入手，通过故障问题对比，从而初步预判未来新车质量问题的发展趋势。

　　通过对东风日产奇骏车型近一年的投诉数据分析可以发现，“发动机/电动机无法启动”问题相对集中，其它故障问题相对较为分散，且不存在共性问题。虽然超混电驱奇骏是新增车型，但是考虑到其换装了第二代e-POWER混动系统，暂且认为其出现上述问题的几率较低，但实际情况如何，还要待其上市使用一段时间后才能有定论。

　　随着我国汽车市场的不断发展，品牌售前/售后服务的水平高低，购买体验的好坏已逐步成为影响消费者最终购买的重要因素。因此我们将基于车质网大数据，通过对过去一年品牌或车系普遍存在的服务问题进行分析，为消费者购买车型提供更为客观的参考依据。

　　我们通过对东风日产品牌近一年来的服务问题投诉情况进行分析。通过筛选投诉数据可以发现，“销售承诺不兑现”投诉量相对较高，主要集中在天籁、逍客以及轩逸车型上。虽然其它车型也有部分涉及，但是数量相对较少。

　　在衡量新车售后服务口碑方面，我们将通过企业对于车主投诉的回复情况进行分析，相对客观地对于新车未来的售后服务口碑有所预判。据车质网数据显示，近一年东风日产旗下车型投诉的回复率为99.68%，可见厂家对于车主的诉求非常重视，表现值得肯定。

　　四、售后服务政策及网点分布

　　售后政策方面，东风日产超混电驱奇骏享受10年/20万公里锂电池超长质保；8年/12万公里电机、逆变器质保（上述内容仅供参考，具体以官网公示为准）。

　　车辆购买后势必要涉及到车辆的日常保养，这时品牌经销商门店的数量多少以及分布情况就很重要，甚至会对消费者是否购买该品牌车型产生一定影响。据车质网数据统计，东风日产目前在国内的经销商门店共959家，覆盖31个省（自治区、直辖市），其中广东、山东、江苏和河南的经销商数量相对较多。总体来看，东风日产的经销商分布和数量表现均较为出色。

　　总结：此前，全新奇骏在市场中的表现可以说是萎靡不振一片阴霾，而问题的根源无疑就是因为那台1.5T三缸涡轮增压发动机。由于品牌方过于自信，加之没能正确认识和评估市场环境，才最终导致了这场“灾难”的发生。好在，随着超混电驱奇骏的推出，曾经走过的弯路终于要步入正轨了。这款车型在海外市场已经上市一段时间，出色的销量成绩以及不错的口碑都证明了它的实力，此番以“救火队员”身份引入国内市场，对于东风日产来说可谓是意义重大。挽狂澜于既倒，扶大厦之将倾，能力毋庸置疑，但说白了，最终还是得看消费者是否愿意给它一次救赎的机会。