『虚实』结合 实拍集度概念车ROBO-01

　　ROBO-01的乘坐空间采用了四座布局，座椅造型科幻，头枕下方镂空的部分还有发光灯带，科技感十足。座椅看起来包裹性不错，可惜并不能试乘，期待拿到量产车之后的体验，希望能满足自己打小就有的『开宇宙飞船』的梦想。

　　前方有一条贯穿式中控屏，尺寸够大且没有物理隔断，相比拼接式在显示效果上能带来更好的沉浸式体验。此外相信有朋友注意到了收缩至下方的方向盘，显然ROBO-01是想要朝着L4级别的高阶辅助驾驶方向发展的，而伸缩式方向盘的出现大概率意味着「线控转向」技术的搭载，这也是未来自动驾驶的标志之一。

　　同时我们在ROBO-01车内没有看到任何实体按键，就连车门外也取消了传统的门把手样式，车内控制车门的开合也是采用了触摸式面板，我们猜想ROBO-01上市后会全车配备电动电吸门，并且车外开门可能会依靠「距离感应」「语音唤醒」等方式实现。

　　概念车ROBO-01外观和内饰的设计可以说是充满了科技感和未来感，但概念车哪家都有，多年前的雷诺发布的概念车，至今仍然停留于概念，所以还是要来看看ROBO-01的内核——「智能化」硬件层面，ROBO-01为我们透露了哪些信息。

　　硬件：为软件适配拉满？

　　从发布会上公布的硬件配置来看，集度ROBO-01绝对称得上是豪华套餐。相信很多朋友已经从此前集度发布的海报中发现了概念车在机舱盖的『迷の凸起』，实车也基本吻合了海报中的设计。在ROBO-01引擎盖的上方，布置有两颗可伸缩的「跳灯式」的结构体，装载的便是激光雷达。据我们此前获得的消息，这两颗激光雷达是由禾赛科技提供的，型号为AT128的「半固态-转镜式」激光雷达，而机舱盖的布局方式也是集度在行业内的首创。

　　此外据集度介绍，在未开启辅助驾驶、车辆停放、发生碰撞等境况下，激光雷达会自动收缩至舱内。早些时间关于这种独特的布局方式的优劣势，理想CEO李想和集度CEO夏一平还曾在社交平台上有过友好的「隔空」对话，感兴趣的朋友可以自行去了解下，我们就不展开了。

　　有意思的是，在激光雷达启动的辅助驾驶模式下，ROBO-01全车的外部灯带都会变成集度标志性的紫色，我们尚不知晓此设计能否通过现有的道路交通法，成为量产后的车规级设计，我们拭目以待。

　　本次发布会上，集度还官宣了ROBO-01将首发搭载高通8295芯片，采用比8155的7nm更先进的5nm制程，算力也从4TOPS提升到了30TOPS，带动发布会上演示的各种3D沉浸式交互绰绰有余。用集度的话说，大家都还没普及8155芯片，我们的车已经上8295芯片了，6不6 ？理是这么个理，但谁知道等ROBO-01量产，8295芯片是不是满大街了呢？近些年大家都对PPT见怪不怪了，以至于逐渐发展到『没到手=虾扯蛋』。

　　除了座舱芯片，ROBO-01的智驾系统芯片也是相当华丽，十分壕气地给到了「英伟达Orin X」的方案，还是两颗。没办法，集度全车配备 31 个车外传感器，包含 2颗激光雷达，5颗毫米波雷达，12颗超声波雷达，以及12颗摄像头。要想充分发挥传感器的优势以及留足给高阶辅助驾驶升级的冗余空间，集度只能咬牙上车，谁让咱是主打AI的『汽车机器人』呢。

　　集度CEO夏一平表示，依托于这些硬件优势，ROBO-01在智能水平将全面领先特斯拉Model Y整整一代，这让我们更期待Robo-01的路试表现。

　　理念：使体验拉升？

　　从元宇宙「希壤」App的发布会，到ROBO-01概念车，从CEO夏一平虚拟空间的讲解，到勾起程序员掉发回忆的000号虚拟车主『希加加』（Java表示不服），大家多少都会有些迷惑，难道集度玩得都是这些『虚』的？

　　其实，回顾集度的发展历程，你会发现这一切都符合他们自始至终强调的『软件定义汽车』的设计逻辑，而且他们对软件的重视程度，甚至已经达到了『疯狂』的地步。在此前的发布会上，集度就表示要求智驾软件迭代频次要比肩智能手机，跟这相比，一场虚拟动画Live Show有什么好奇怪的。

　　在我们看来，无论是双激光雷达、高通8295芯片、双英伟达Orin X芯片，还是那些真·冗余的硬件等『实体』部件，都不是集度想和我们聊的，因为它们只是支撑起集度想要给到大家一种新体验的基础。而融合了电子电气架构EEA和SOA操作系统的自动驾驶智能化架构JET，才是集度的『核』。

　　而由这颗『核』带来的用车体验，则好像『元宇宙』这个概念一样，需要大家去大胆地去想象和慢慢地去体验。在我看过ROBO-01概念车用车场景的DEMO后，多少还是感到一丝震撼，倘若集度能将他们的理念贯彻到最终的实车上，或许真能颠覆汽车的使用体验。