2022年粤港澳大湾区车展重磅新车盘点

　　说起大湾区，我脑海中都是大湾区的哥哥们啊...

　　当然，还有这句歌词：“来忘掉错对，来怀念过去”。这歌词读起来不押韵对吗，因为它在粤语中的发音是：来猛丢搓堆~来歪林锅灰~

　　大湾区只有哥哥吗，Nonono，大湾区还有车展。

　　话说前年我们编辑部还制定过大湾区车展的工作任务，但那年的展台活动喀喀砍了一半，我反正是没去成。今天，我们依然无法从北京前往大湾区看车展，不过不耽误我们盘点车展里的热门新车。

　　首先，来看一款“哥哥们”有可能愿意买的电动豪华座驾吧。

　　梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+

　　光看车名，跟哥哥的身份就很匹配吧？

　　在今天开幕的2022粤港澳大湾区车展中，梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+正式上市了。新车售价不贵，只要174.56万元。

　　在外观上，AMG版本的EQS与常规版并没有太多差异，只是会多一些AMG的专属套件，让车辆更具运动气质，其中最显著的特征就是前脸车标后面的封闭饰板，由常规版的星徽造型变为直瀑造型。

　　当然，这款新车从侧面和后面看也没有很明显的造型变化，首先是因为奔驰EQS本来就采用了注重性能的低风阻设计，身材管理上已经很完美了。另外新车已经用前中后三个“AMG”和尾部的“双位数”铭牌彰显了自己的身份，何须换新装。

　　与车外的低调相比，AMG EQS的车内设计就张扬多了。首先在主驾位置，我们上来就看到它的方向盘与常规版EQS不一样，如果说常规版的多功能区域的造型类似于飞鸟翅膀的话，那么AMG版本的EQS的多功能区域很像蜻蜓翅膀，按键分两行排列。另外看到“翅膀”下面的两个小圆盘了么？这将是AMG的控制单元。

　　另外新车还将配备AMG专属的Nappa皮饰运动座椅，除了明亮的红色缝线以外，头枕上的阿法特巴赫徽标也在表现车主的品味。

　　另外在其它细节上，AMG EQS的中央扶手储物格可以选装碳纤材质盖板，氛围灯还能为驾驶辅助系统提供视觉支持，当车辆在转向或检测到危险时，氛围灯会变为红色提醒驾驶者。

　　配置部分，新车将搭载MBUX超联屏，并有AMG专属用户界面和选装赛道模式主题，屏幕内置12个传感器，对操作触感非常灵敏。除此以外，它还具备智能数字大灯、AR-HUD平视系统、柏林之声音响、AMG模拟声浪、专属后轮主动转向等功能。

　　动力部分，梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+搭载了专属的前后双电机驱动系统，最大输出功率为470kW，在弹射起步模式下最大功率可达到560kW，峰值扭矩为1020Nm，百公里加速仅需3.5s。另外新车配备111.8kWh动力电池，续航里程为601km，同时直流充电最大功率为145kW，电量从10%充至80%只需要37分钟。

　　老板们和哥哥们可能不关心这么多参数，就知道这车挺牛的就得了~

　　充电5分钟续航200km——小鹏G9

　　小鹏G9定位为中大型SUV，车型重大亮点包括800V高压SiC平台、XPILOT 4.0驾驶辅助系统等。这不是G9第一次亮相啦，不过它走过的地方，总有关注度。

　　如果上次车展你没关注过G9，那么这次与它的相遇，正是初次。

　　小鹏G9的前脸在传承了品牌家族式X Robot Face设计语言的基础上，还根据SUV车型的特点进行了一些微调，比如头灯组和车头下方的开口也更大，这些调整都让小鹏G9看起来更高大。

　　小鹏G9采用了圆润的整体造型，不过前后轮拱处凌厉的线条非常硬朗，这款车的侧颜带劲且不无聊。新车B/C柱的隐藏式设计搭配隐私玻璃，让车窗看起来面积更大更长，在视觉上也让车身看起来更加修长。

　　车尾部分，小鹏G9采用了做工细腻贯穿式灯带，点阵式的光源可以组合出多种变化，很有辨识度。另外，G9车身侧面底部的黑色装饰一直延伸到尾部，丰富了设计的层次感，也消除了车辆的臃肿感。

　　小鹏G9也搭载了XPower 3.0动力系统，匹配800V高压SiC平台+480kW高压超充，未来将实现超充5min，补能超过200km的能力。

　　同时，这套电驱系统最高效率可达95%以上。为了充分发挥800V平台的超充技术优势，小鹏汽车还将铺设中国首批量产的480kW高压超充桩，让补能效率充分释放。

　　小鹏G9还配备了X-EEA 3.0电子电气架构，该系统具备更完善的自诊断功能，多维度监测车主的行车安全。另外域控制器均作内存分区，一个区用于升级，一个区用于车辆正常运行，从而在升级期间不影响车辆使用，待车辆重新复位启动后即可完成升级。

　　这次车展中，小鹏G9暂时没有释放关于价格的信息，有兴趣入手的朋友再等一等吧！

　　首款自研CTC技术量产车型——零跑C01

　　本届大湾区车展中，零跑汽车旗下全新旗舰级纯电轿车——零跑C01实现了线下首秀。此前该款车型已经开启预售，新车共有5个版本，预售价区间18万至17万。

　　零跑C01首搭了零跑汽车的CTC技术，而CTC与近期比亚迪发布的CTB含义类似，都是通过将电池与车身进行一体化设计，以追求轻量化、提升抗扭刚性等。

　　在前脸设计上，我们此前从官图上就看出它与零跑C11之间的“血缘”关系，而从近距离来看它们最相似的地方就是这个头灯的设计，甚至连外侧眼角的造型都一样。

　　只不过零跑C01是一款轿车，所以它的车头不会像C11那样挺拔和高大，而梭形的封闭前脸不但对空气动力学更加友好，同时对运动姿态的营造也有帮助。另外我非常喜欢零跑这两款“大车”的设计，车身元素不多，气势却不弱。

　　在侧面的设计上同样如此，零跑C01并没有明显的腰线或者凌厉的细节元素，但仅凭借浑圆流畅的车身、隐藏式B柱及黑色车窗，再加上类似弓形的车顶以及降低风阻的半封闭轮毂，就让这款中大型纯电轿车的气势不输奔驰EQS。

　　这次在大湾区车展上，零跑C01分别展出了光白和珊瑚橙两个颜色版本，虽然它们的尺寸都是5050/1902/1509mm，轴距为2930mm，但我个人感觉倒是珊瑚橙更显“大”一些，所以如果你想选一款看起来更“壮实”的零跑C01，倒是可以考虑考虑珊瑚橙。

　　零跑C01在尾部造型上能看出与零跑C11不一样的地方了，比如尾灯光源不太一样，零跑C01是错落有致的线条，同时零跑C11尾部中间的贯穿灯带到了零跑C01这边就变为了“LEAPMOTOR”的发光品牌标识。

　　此外不知道大家发现没有，零跑C01实车的掀背设计竟然完全复刻了官图的效果，包括“小鸭尾”和后备箱盖的平滑度，作为一个新势力品牌实属不易，这点为零跑汽车的制造工艺点个赞。

　　这次零跑C01只能看到外观，内饰暂未开放。从官图上看，新车采用了一个独立的三联屏设计，而且神奇的是它们之间能够毫无保留的“互通”，主驾屏幕甚至也能在停泊状态式看剧。

　　零跑C01的前排座椅造型偏向运动风格，而后排座椅相对平缓，另外能够看到它们的坐垫高度比前排略高一些，前段也更翘，让后排乘客坐起来更舒服。

　　刚才我们提到的CTC技术只是一笔带过，现在我们来展开仔细说说。

　　零跑C01的核心优势是首款采用了自主研发CTC电池底盘一体化技术的量产车型，该技术简单来说就是将电池、底盘和车身下半部分集成在一起，形成一个整体，达到简化产品设计和生产工艺的效果。

　　这样设计的好处是整车垂直空间将增加10mm；用于装载电池的空间增加了14.5%；有更好气密性，可以有效增加电池的保温能力，同时搭配零跑研发的AI BMS大数据电池管理系统，能够让整车续航里程提升10%；可以为整车提升25%的扭转刚度，将轻量化系数提升20%，达到2.4的水平。

　　在此基础上，零跑C01将装配90kWh电池，续航里程起步就是500km，最高能达到717km。另外零跑C01搭载可变架构油冷电驱总成，将电机、减速器、控制器高度集成，其动力最强的630Pro+高性能版搭载前后双电机，综合最大输出功率400kW，综合峰值扭矩720Nm，百公里加速时间仅需3.66s。

　　从单车产品力到造车方向，零跑汽车都稳稳拿捏，可以说零跑C01是今年最值得看好的新车之一！

　　续航超1000km——哪吒S增程版亮相

　　通过云端，我们看到了哪吒汽车今年最重要的一款战略车型——哪吒S的增程版。该车型的NEDC综合续航里程将达到1100km，新车有望于6月开启预售，并于年底上市。

　　从外观来看，我们似乎并不能很清楚的分辨纯电版与增程版之间的差异，因为眼前这辆展车同样具备非常犀利的修长日间行车灯，以及点阵网状的前格栅，同时外扩式的头灯+传感器饰板设计非常动感。

　　这是我们第一次近距离看到哪吒S的实车，说实话它要比官图上看起来姿态更低，但也更有攻击性。如果你是喜欢小鹏P7或姿态很低的超跑，那么哪吒S倒是可以满足你这方面的需求。

　　这种感觉同样体现在车身造型上，哪吒S的侧面比例和姿态都很帅，高腰线加上凌厉的线条，让车身十分“硬朗”，加上运动的五幅轮毂和全黑的车窗+B柱，让人看了就想开上它体验速度与激情。

　　尺寸方面，哪吒S的长宽高分别为4980/1980/1450，轴距达2980mm。

　　车尾部分由于场地限制无法给大家拍到全貌，但仍然能看到辨识度非常高的回旋镖尾灯以及贯穿灯带。另外哪吒S的这个掀背造型我觉得一定程度上增加了车尾的层次感和稳重感，让这辆前脸看起来很犀利的车多了一些高级感。

　　遗憾的是这次哪吒S并没有开放内饰部分，所以我们还是只能用官图过过瘾了。它的前排是一个三屏布局，其中主副驾屏是内嵌在中控台里的，而中间则是竖置的触控屏，此外哪吒S配备了一个有镂空设计的平底方向盘以及运动风格的座椅，整体看上去兼具了科幻和运动气质。

　　配置部分，哪吒S还装配了AR-HUD平视显示系统、21扬声器声场系统、主副驾头枕音响、前排座椅通风/加热/按摩等配置。而在智能驾驶辅助方面，哪吒S搭载了TA PILOT 4.0系统，硬件上具备2颗前向8M摄像头、2颗激光雷达、12颗超声波传感器、5颗毫米波雷达等传感设备，软件则有NNP-哪吒智能领航辅助、NTP-哪吒记忆泊车、NCP-哪吒城市领航等功能。

　　在前向8M摄像头、激光雷达的加持之下，系统对障碍物的类型识别能力将更为强大，环境刻画也将更加精准。为了适应复杂的城市交通环境，哪吒智能驾驶系统采用激光雷达多视角方案（point-wise & bird-view）及视觉特征级（feature Level）融合感知方案。

　　动力部分，据悉增程版哪吒S将搭载由1.5T増程器加上驱动电机的组合，NEDC工况下综合续航里程将达到1100km，而纯电版的续航里程预计将达到710km，其中双电机四驱版综合最大输出功率或将达到340kW，综合峰值扭矩为620Nm。同时哪吒S搭载的自主研发HOZON EPT4.0电池恒温管理系统，在极寒天气和复杂冰雪路况下实测续航里程能够有效提升20%。

　　“翻身之作”——日产Ariya！

　　5月28日，日产Ariya亮相于2022粤港澳大湾区车展，这款新车可以说是日系电动的“崛起之作”，日产Ariya与、丰田bZ4X、本田e:NS1/e:NP1被普遍认为是当前的日系电动三强。

　　日产Ariya传承了家族式的「V-Motion」前脸设计，但整体设计更为前卫，LED灯组运用了更跳脱的飞翼式设计语言。值得一提的是，新车搭载了日产全新的发光LOGO设计，这也是日产首款搭载全新LOGO的车型。

　　前格栅的折线沿着车灯一直延伸到车侧的腰线，直至车尾的尾灯，让Ariya的车身流线感十足。B柱后车顶线条向下延伸营造出了轿跑SUV的造型，悬浮式车顶也让整车完全没有臃肿感。

　　Ariya的贯穿式尾灯搭配了镂空扰流板，让这台车的尾部运动感十足，也进一步确保了整车无死角的动感。

　　Ariya采用双联屏设计，12.3英寸仪表盘与中控屏幕集成在一起。

　　Ariya的座舱设计同样简洁干练，没有国内新款电动车型那么追求标新立异，但它的科技感也不落下风。内饰设计中，Ariya的中控台无疑是精彩的一笔，电子档杆小巧，扶手箱盖错落的形状更添精致感。

　　Ariya出自“雷诺+日产+三菱”汽车联盟携手打造的CMF-EV电动汽车平台，具备后排地台纯平、腿部空间出色等一系列优势。新车定位为紧凑型SUV，尺寸与奇骏较为接近。

　　此前消息显示，Ariya的长宽高为4603/1900/1654（1658）mm，轴距为2775mm。海外版本搭载宁德时代棱柱状NMC电池，两款不同容量的电池包系统能量密度可达154.73wh/kg和155.8wh/kg，续航里程最高可达623km。

　　根据此前的申报信息来看，国产版Ariya具有两驱、四驱两种形式的车型，长续航版本采用单电机前驱形式，最高功率为178kW，最大扭矩为300N·m；双电机四驱版本总功率320kW，最大扭矩600N·m，四轮驱动匹配了TTESA E-TS扭矩分配系统。

　　Ariya集合了时下电动汽车的诸多潮流元素，可以说它是日产的颠覆之作了。尽管Ariya的最终售价还未确定，但我们大概也能猜到，它大概率将是日系新电动三强中上限价格更高的选手。

　　Ariya到底会卖多少钱？目前我们也只好先期待一下啦。

　　邦点评

　　严格来说，今年大湾区车展的“猛料”不算多，尽管来的车企不少，重磅车型也不少，但是愿意在这个场合发布重磅信息的还真就不多。不少我们期待已久的车型都来了，不过一问价格出来没？展台似乎基本都沉默了。

　　相信车企们都在憋料，仍要等到更合适的时机到来，才肯噼里啪啦的预售、上市、发价格、发配置表。不过不管怎么说，大湾区车展的展车阵容还是很豪华的，如果您身处大湾区，还是值得去逛一逛的。