广汽本田奥德赛和广汽丰田赛那怎么选

　　二：内饰丰田中规中矩，本田实用性更强

　　内饰整体的风格都很“日本范儿”，科技感都不算太强，毕竟都定位家用，舒适实用才是王道。奥德赛取消了换挡杆，换成了按键换挡，赛那还是采用了换挡杆和传统的中央扶手台，所以主副驾没法进行打通。

　　空间利用率也是本田的拿手好戏，在储物和空间方面，赛那目测没有奥德赛那么多的储物槽，包括奥德赛主驾驶的水壶架，第三排座椅向后放倒的钓鱼座位，也是赛那缺少的。而且全新奥德赛对座椅舒适度进行了革命性的升级，有点航空座椅的味儿了。

　　三：丰田动力更随心，隔音更好

　　动力方面，奥德赛采用2.0L的i-MMD混动系统，带来146匹马力和175牛米的峰扭，丰田则采用2.5L的二代THS混动系统，拥有最大192匹马力和238牛米的扭矩。对于只重了200公斤左右的丰田赛那来说，它的动力更可以做到随心使用。二者都是采用E-CVT的变速箱，在动力响应和换挡平顺性上打个平手。

　　驾乘体验上，虽然全新奥德赛使用了前后窗的双层夹胶玻璃，也使用隔音胶和低噪音轮胎来对静音性进行升级，但整体的NVH表现还是不太尽如人意，这也是本田车系的通病之一。再看丰田赛那，虽然只有高配才带前排的双层夹胶玻璃，但整体的NVH隔音性现在来看还是不错的。

　　两车前悬都采用的是麦弗逊独立悬架，但在后悬配置上有区别，奥德赛采用的是扭力梁式非独立悬架，而赛那使用的是成本更高的双叉臂式独立悬架，在舒适度上更有保障，奥德赛的后悬架在过坎过减速带的时候，还是有一些颠簸的。

　　四：性价比奥德赛更优，赛那加价严重

　　虽然全新奥德赛的售价相比之前提高了一两万元，来到了25万-35万区间，但你可以从灯组、空间、噪音控制等方面看到了本田实实在在的硬件升级。赛那最低配也要30万往上，而且最近还一直处在加价风波中，加价从5万-8万不等，性价比极低。诚然，赛那的车体更大，隔音性更好，但40万-50万的价格，还是非常不划算的，而且加价本身并不合法，我个人也不太能接受加价行为。

　　如果赛那不加价，性价比较高的中高配车型差不多在40万左右，那么对于这样一台MPV来说，家用属性很强，各项指标也比较不错，是值得去选择的。相对来看，奥德赛胜在价格低、性价比高。它的非福祉版顶配也只要不到35万元，车内外的配置也不比赛那差。

　　总结：

　　在现在的市场上，不管是因为厂家和经销商自发的，还是因为芯片短缺确实没车可卖，对于加价行为，只要不是太离谱，其实是没太大问题的。但像赛那这样加了将近车价20%的操作，还是太离谱了。所以在现阶段，如果家用追求不太高的情况下，本田全新奥德赛是个很好的选择。如果您就是喜欢赛那，那么再等一等，现在赛那的售价只能说是毫无性价比，咱们没必要去当车企和经销商手里，待割的韭菜。