2021-04-30 09:32编辑：王雨
随着汽车诞生至今这130多年来的发展，市场和消费者对于汽车的评价有了一个很明显的共识。比如会以排量、轴距对车辆进行分级，比如会以舒适性、驾驶性、安全性等方面对车辆评价。所以对于燃油车，我们心中都会有一个指标去评价它的表现。来到2021年，新能源汽车已经扮演着很重要的角色了，从硬件上来说它与内燃机有着天差地别的构造，而从评价体系上来看，燃油车的那些标准对新能源车型来说也不合适。那么电动车或者说智能汽车的评价应该是怎样的呢？
如何评价一款燃油车
1、轴距
买车看级别，越长的车代表的地位就越尊贵。所以你看大型车中那些产品，样样都是身份的象征，民用级别的有奥迪A8、奔驰S级、宝马7系。再高端一些的有宾利飞驰、红旗L7、劳斯莱斯幻影等等。每一个都代表着财富、地位。其定义标准是，当轿车的车长大于或者等于6000mm时，该轿车即为标准中界定的大型轿车。在拥有了长车身带来的外观气场，以及长轴距带来的内部使用空间，这自然成为了评价一辆燃油车好坏的第一要素。
2、发动机
燃油车，动力能源自然是汽油（柴油），而将这些燃料转变为机械能的就是车身上最重要的发动机。从被吐槽的三缸发动机，到很普遍的四缸、再到越来越厉害的六缸、八缸、十二缸。一般来说，在同等缸内容积下，缸数越多，排量越大，功率则越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率，当然价格相差也就越多。比如搭载四缸和六缸发动机的车型，即使都是2升的排量，价位相差可能数万元。而排量是发动机各缸工作容积的总合，排量越大，汽车的动力性能就越好。因此，排量是传统燃油车级别的一个重要标志。
3、配置（安全及舒适性）
能将一款车评定为优等级别，那除了上面说到的长轴距+大排量发动机之外，车内的配置也是一个必须要提及到的点。看看市面上那些家用经济车型，它们本着实用的主义，以及价格因素，车内的舒适性配置并不是很多，而安全性配置自然也不会有多丰富。那么豪华的高端车型，座椅加热/通风/按摩、座椅电动调节、香氛系统、HUD抬头显示、全套的驾驶辅助及主动安全配置因有尽有。
智能汽车从哪方面来评价
1、续航
电动车最让人关注的一点是什么？我想很多人都会把票投向续航。并且看看现在厂家在介绍产品时，都会把自己的续航能力着重笔墨，可见对于一款纯电车型来说，续航对于它对于消费者有多么重要，那么将它列为评价一款新能源车型好坏的第一要素来看，并不为过。而目前市场上的续航水准，基本在500-600km区间。价格经济的车型在200-300km左右，而主打高续航能力的，有的已经达到了800km，而1000km续航的车型也都已经有所亮相。在这里我们不讨论高续航是不是资源浪费，因为我觉得即使是1000km车型，那也是选装项目，并不会成为标准。
2、自动驾驶
说到智能汽车，那怎么才能让汽车变得智能，或者说体现在智能二字上呢？那么无疑就是自动驾驶，而终极目标就是L5级别。而如果想实现100%的L5级自动驾驶，必须要配备先进且成熟的自动驾驶、辅助驾驶功能。最关键的配置就是激光雷达、多处摄像头等一系列传感器，同时别忘了还需要一颗算力超强的芯片和软件。其中，激光量程远、速度快、精度高，能适应各种不同环境，不容易出现虚报、误报警的情况，这也是为什么激光雷达是目前各家争相采用的下一代雷达的原因。
3、智能车联网
从最开始的收音机、磁带，再到后来可以通过U盘收听歌曲，车载多媒体的变化可以说伴随着汽车的整个发展史。现在，率先由新势力品牌推出的多屏、大屏式设计，让车辆宛如活了一样，它有自己的声音，同时听得懂你的话，可以帮助你通过语音解决很多操作。同时强大的车联网能力，让你坐在车内就能触及到世界任何一个角落。这里我想到了宝马在CES上的概念驾驶座舱，甚至你一个眼神，系统就会判断出你的兴趣点是什么，从而推荐出你心里想看的内容，你说牛不牛。
4、安全性
把安全性放在最后说，不是因为它不重要，而是因为想好好说一下。这里的安全性，在专业人士眼里其实分为Stability和Security，前者是不在人为干预下，车会不会出现问题。后者是在有人干预的情况下，车会不会出现问题。我们现在所说的燃油车，并不用去考虑后者，我们更多的是去想这个车质量怎么样，开着开着会不会出现问题。而对于智能汽车而言，Security才是最大的问题。
因为对于智能汽车而言，联网是一个重要的东西，而控制汽车功能的就是一套软件系统，并且每辆车的系统都是这个。试想一下，凡是软件必有漏洞，凡是网络必有黑客。那如果软件系统被不怀好意的人破解，那么他手上将会掌握几十万辆甚至上百万辆的汽车，那么奔跑在路上的汽车。其次，车内摄像头的应用，可以实现人脸发动车辆、疲劳监测等功能，但现如今个人隐私并不能做到100%安全，如果被不怀好意的人找到了漏洞，那么这将又是一项需要深思的问题。
目前落地的技术都有哪些？
威马W6 AVP自动泊车
定位：中型SUV
补贴后售价：16.98-25.98万元
作为国内首款可实现无人驾驶的量产车型，威马W6搭载了AVP无人自主泊车系统，其基于强大的硬件支持，用户可通过手机一键式完成在无人干预情况下的自动驾驶、躲避障碍物、车位智能搜索和自主泊入、泊出等功能，实现停车场景下的无人驾驶功能。具体分类的话，其共分为有固定车位和非固定车位两种，前者可以让车根据学习记忆固定路线，实现交车或自助泊车，俗称HAVP；后者基于高精度地图，借助云端百万级算力，让车辆在大型商场、写字楼等公共停车场，实现自己搜索车位并停好，称为PAVP。
威马W6达到了L4级自动驾驶，所以一般的雷达摄像头自然是不能达到这个高度。关于硬件部分，威马W6全车共配备了6个摄像头、5个毫米波雷达以及12个超声波雷达，这些传感器都会被用于AVP，在经过超强的算法以及各个感应器的相互配合，确保自动驾驶时的安全表现。
“解决最后一公里”，是官方对于AVP的最简单有效的解释。我们可以赋予其生活化场景，这样你会更加认识到这个功能的好处。比如当我们和女朋友约好看电影，眼看着时间快到了，可是你还在地库中寻找车位；比如你手上拎着很多东西，懒得再走到自己的私人车位，就想有一位类似管家一样的人帮你把车开到面前。AVP自动泊车完美地解决了用户生活上的小小痛点。
并且根据实际演示视频来看，在转弯操作时，车辆会自动打开相应一侧转向灯。并且当有行人从车前经过时，它也能够迅速识别并刹停车辆。整个过程可以说非常顺滑，完成度非常高。但是对于这项功能，我也有着自己的看法。在演示中，我发现转弯时的车速会低至5km/h以下，这在实际的生活场景中，可能会使后方车辆产生拥堵问题。不过，相信随着软件的优化、硬件的提升，这些也不是问题。
其次，HAVP的实现还算简单，只需要开车走一遍让其进行记录就好了。而PAVP则是要依托于强大的高精准度地图，才能实现在陌生地库里的自主导航。并且由于地库信号偏弱的问题，百度需要在地库里设置定位图标来辅助车辆进行定位识别，这将是一项庞大的工作量。所以PAVP对于实际应用来说，目前还并未成熟，实际真正应用到市场中还待时日。
