2021-03-10 09:18编辑：王雨
前不久，中国工业协会发布了2021年1月全国汽车工业报告，在2021年1月，汽车生产238.8万辆，环比下降15.9%，同比上升34.6%；销售250.3万辆，环比下降11.6%，同比上升29.5%。其中：乘用车生产191.0万辆，环比下降18.1%，同比上升32.4%；销售204.5万辆，环比下降13.9%，同比上升26.8%。随后2021年1月国内SUV、轿车、MPV、新能源车车型排行榜也正式公布，从排名来看基本架构并未出现大波动，在热门的SUV领域中依旧是哈弗H6“独孤求败”，前三甲也被自主品牌牢牢占据，今天就来看看排在销量前四的这几款车型，实实在在的销量就是市场受欢迎最好的佐证。（采用倒序方式排序）
东风本田CR-V（2021年1月销量：2.5万辆）
如果按资排辈，CR-V一定能榜上有名。自进入中国市场以来就一直以惊艳的表现存在，虽然中途也出现过各种各样比较棘手的问题，但时至今日依旧能在排行榜中看到它的身影，且排名还不低。它的存在既给排在前面的对手以压力，也让后面的小兄弟们有了不断赶超的目标。
本田是一个善于精打细算的品牌，皮实耐用、省油环保是一贯的优点。CR-V作为旗下最成功的的SUV车型，自然完美继承。目前在售的CR-V属于小改款车型，在经过了一番调整后，前部样式变化明显，中网和底部保险杠明显呈现对称样式，包围也比之前更显粗壮，混动版车型“H”标下方还隐藏了ACC探头，而LED雾灯下移也获得了更好的视觉效果，总体来看，改动后前脸开始侧重年轻化方向，也更富有层次感。
车侧的变化十分有限，基本延续着老款的样式，不过本田应用了比之前更多的镀铬来提升整车豪华感，方法并不新鲜，但效果不错。车尾的风格则更倾向于豪华感的营造，与对手不同，CR-V的后部保险杠并未采用更多造型处理，直出直入，简单大方。视觉上尾门的厚重感更强，同时，尾灯采用了流行了立体造型，点亮后的辨识度不错，当然也支持LED光源。1.5T车型的CR-V采用双边排气布局，再多一分运动属性。
内饰上CR-V的布局还略有局限性，创新元素不多，基本同小改款之前的样式保持一致。不过好在用料和做工层面依旧保持不错，虽然没有使用最流行的连体液晶屏，但目前这套主打屏幕也已足够，特别是在高配车型上的按键式换挡机构，节省空间的同时还足够科技。
细腻的皮质和相对比较舒服的座椅也是CR-V的优点，乘坐时有一定的陷入感。同时车内还配置了多个USB接口，不过受限于中控屏的尺寸过小，显示图像时会让你总感觉不够用。但最遗憾的还是CR-V车内不能使用CarPlay或者CarLife互联系统，这对年轻人不够友好，希望能尽快更新。
空间也是SUV车型的强项，CR-V的车内空间在同级别中同样可圈可点。前排调整好后，后排身高180cm的乘客腿部还可以拥有2拳的空间。同时车内的其他储物空间以及后备箱表现都在正常范围之内，外出或者居家都可以兼顾。
动力也是CR-V的卖点之一，这很大一部分原因要归功到本田的混动技术，那就是i-MMD。它与我们熟知的丰田THS-II结构也有着明显的差异，但今天不在这里展开讨论，简单说，拥有三种工作形式：第一种为EV纯电动模式，由电池为电动机供电，电动机驱动车轮；第二种为混合动力行驶模式，发动机启动，但并不参与动力输出，而是带动发电机驱动电动机，或是通过发电机为电池充电；第三种则是发动机模式，发动机连接驱动轮，同时也能为电池充电，此时电机则不参与工作。
如此一来，CR-V的发动机热效率也大幅提升，超过40%。因为省去了传统意义上的变速箱，使得CR-V在全力加速时更加高效直接。
同时CR-V还提供一台1.5T发动机，193马力，243N·m。本田鼎鼎有名的VTEC技术很多朋友都有了解，这里不再展开，总之，这两套动力组合各有特点。如果让我做选择，会毫不犹豫选择混动车型，节油方面表现确实不错。
点评：
每次都是看似不多的改变，就能让CR-V保持着很强的竞争力，配置、空间、动力都是它拿的出手的。再加上多年来累积下的口碑，的确是一个非常务实的选择。不过有点跟不上时代的内饰设计确实需要更新换代了。
长安CS75 PLUS（2021年1月销量：2.99万辆）
长安家族的SUV在外观上有着强烈的个性释放，特别是CS75 PLUS改款后外观大幅变化，锋利的头灯，夸张的大嘴呈现出十足的运动感。目前CS75 PLUS也提供1.5T和2.0T两种排量，售价区间：10.69-15.49万元。
如果一辆CS75 PLUS向你驶来，你毫不迟疑就能将它认出。极为夸张的大嘴配合修长的头灯，俨然就是科幻般的存在，同时还带有强烈的攻击姿态，最关键的是，这套设计语言你并不会感到违和感，在一众国产SUV中，可以说深入人心。
CS75 PLUS的车身并不是特别魁梧的感觉，长宽高：4690/18651713mm，轴距2710mm。但车身比例更富有动感姿态，相比此前平直的车顶线条，改款后CS75 PLUS的过渡多了一丝弧度，同时加大C柱的三角窗面积，使得车身后部比例更加协调，而轮眉的外突效果也比此前更加明显，同时在车门上下还增添了几处细节点缀，让车侧有了更多的变化。单论颜值这一块，长安CS75 PLUS可以说当仁不让。
长安CS75 PLUS的尾部最为明显的就属尾灯和4出排气，造型锋利的尾灯与头灯一样富有攻击效果。而4出排气俨然就是性能车的“标配”，大大区别其他车型的排气装饰孔。
内饰直接突显两个字“豪华”，从用料到做工，长安CS75 PLUS独具匠心的点缀，使得座舱的驾驶氛围相当有特点。双体联屏、飞航档把、平底方向盘，每一处都很吸引眼球。红黑双色的拼接也更能衬托出强烈的运动属性。
长安CS75 PLUS的车机系统是搭载基于腾讯生态打造的梧桐智能车联网体系，电台、QQ音乐、行车记录、导航等全部装载。就使用便捷和丰富性上不存在问题，但大屏的指纹收集也确实让人有点头疼。
长安CS75 PLUS的前排座椅为一体式，主打运动风格，侧向包裹性更好。具有加热功能，但缺少通风和腰部支撑。后排坐垫厚度尚可，角度可调，也可按比例放倒。整车的储物空间中规中矩，后备箱在座椅放平后还能获得更大的空间，足以应对日常出行。
从发动机数据来看，长安CS75 PLUS的2.0T发动机最大功率233马力，最大扭矩360N·m，匹配8速手自一体变速箱。实际驾驶后， CS75 PLUS的表现略低于期待，它的加速和油门响应并没有与其来得那么直接，甚至有点过于平缓。并不像一台2.0T能在初期就给你很强的加速快感。但并非一点好处也没有，日常驾驶中这种平缓的风格能让你在拥挤的车流中更加放松，好在它还支持多种驾驶模式可调，切换风格后加速表现能有所改善。
点评：
更加犀利和夸张的造型让CS75 PLUS在年轻消费群体中颇受欢迎，内装的腾讯车机互联也可以跟年轻消费群体无缝连接，大大提升操作性和好感度。空间表现中规中矩，但动力比预期有点低，2.0T的调校和匹配还需再强化。
