自主汽车市场的洗牌时间到了，这是目前所有汽车行业从业者的通识。就今年9月这个多事之秋来说，自主汽车市场可谓是风云骤变。一方面，吉利的新品牌领克上市受挫，豪华品牌wey独领风骚；一方面，宝沃这个福田种下的德系豪华品牌树倒猢狲散，高管份分离职；一方面，二线品牌众泰也积极谋求和福特联姻，谋求在未来中国汽车市场分得一杯羹。而陆风这个保守争议的汽车品牌却难得的销量稳定。这里我们将会为您详细解读中国汽车市场。

一、宝沃离职潮与退网潮

前几天开始，宝沃就刮起了离职潮，宝沃执行副总裁陈威旭离职，而陈威旭正是带领宝沃风生水起的领军人物，继陈威旭离职后没几天，营销副总经理祁素彬也传出离开了宝沃。算上他，这已经是宝沃短期内第三位离职的高管了。而他们都有另外一个身份——职业经理人。这些职业经理人的集体离职，也就说明宝沃这颗大树离倒下不远了。

所谓福无双至祸不单行，而现实就是宝沃面临的麻烦除了群龙无首还有基本盘崩溃，BX7销量从当初的6000台跌至2000台，全新的BX5销量仅1000多台，福田宝沃的生产线成功的实现了堆积。而被宝沃奉为王牌的终身免费保修，令4S店和消费者都苦不堪言。如果维修，4S白白投入了人力和耗材，却分毫收入没有；消费者面临修和换的问题时，4S店维修的质量堪堪，更换虽然更好但不免费，因此宝沃给4S店和消费者都挖了一个硕大的坑。如今，宝沃的4S店也开始纷纷退网，宝沃可谓是大厦将倾。

二、众泰的壮士断腕

众泰起步于抄袭，风光于抄袭，如今曾经的王牌套路抄袭却玩不转了。根据资料显示，众泰今年主推的车型如大迈X7与SR9等车型销量惨淡，皆小于千辆。如今又传来传闻众泰要与福特合资。近日，福特汽车公司在上海宣布，已与众泰汽车，签署了一份合作备忘录。该备忘录的要点包括：

* 拟建新合资公司，为中国消费者提供采用自主品牌（合资公司拥有）的纯电动汽车，合资双方将各持50%股份；

* 拟建新合资公司，将集纯电动乘用车的研发，制造，销售和服务于一体

* 关于此项合作的具体细节，包括品牌、车型和产量等信息将根据最终的确定性协议，以及政府部门审批的情况，在未来适时公布。

众泰虽然在燃油车市场不得不追在众多企业后面吃灰，到时在纯电动领域众泰却是不折不扣的龙头地位，引用一个数据——截至今年7月，众泰汽车已累计销售超过16,000辆纯电动车，同比增长56%。众泰在中国电动汽车市场中的地位孰轻孰重相信大家心里各自有数。

三、岿然不动的陆风

陆风如今销量保持稳定状态，年销量与产量持平——陆风X7的生产线如今的生产状态是3万辆每年的产能状态，在风云多变的汽车市场能保持这样的一种稳定状态也是一门本事与艺术——这也许也叫“有多大锅下多少米”。因此陆风X7质量的恒定和稳定也换得了如今陆风这个企业的稳定和进步。