牛魔王 丰田Supra

作为跑车发烧友的话，基本都会或多或少听说过这台车。至于Supra为什么被车迷叫牛魔王，就是因为它拥有强大的加速能力。

一般我们叫的Supra，其实就是指它的第四代车型，A80！在这之前它已经经历过A40，A60和A70三代的进化。而初代的Supra A40，就是基于Celica的车型上进行研发的。Supra A40用2.0升和2.5升的直列六缸发动机取代了Celica上的四缸发动机，最大功率为111hp，匹配一台5速手动变速箱；而在1982年上市的Supra A60在匹配同一变速箱时，发动机排量已经由原来的2.5升演变成2.8升，最大功率也上升到180hp。

到了第三代，即Supra A70，如果说前两代都是从Celica上改进的，那么这一代的Supra就基本上与Celica没有太大的关系了。在动力方面，第三代Supra发动机甚至升级至3.0升200马力的直列6缸发动机。

直到第四代Supra A80，它才完成蜕变。在性能方面，其所搭载的2JZ-GTE双涡轮增压发动机最大功率可达280hp，并且有着450N.m的最大扭矩，数据不能代表一切，这款发动机的改装潜力极大，改装后动辄上千马力使它在加速性能上无人能及，与发动机匹配的是一款六速手动变速箱。

如果你要问我对它的最大印象，那么我觉得应该就是在速度与激情1里面保罗驾驶着Supra与唐老大飞车的场面了。

但是由于当时日本经济不景气，Supra的市场反响不理想，最终在2002年选择停产。

东瀛法拉利 本田NSX

在1984年，本田委托了鼎鼎大名的宾尼法利纳工作室设计一款可以媲美欧洲超跑的车型，于是乎NSX诞生了，由于是由欧洲人设计的，NSX的外型从出身就被冠以高贵的血统。

当然，NSX也不是虚有其表的，当年的NSX在设计之初就是以干掉法拉利328为目标。为了与法拉利328抗衡，本田在NSX的研发上投入了大量的人力物力。

车身框架采用全铝材质打造而成，这也是全球首款采用全铝材质车身框架的量产车，可谓意义深远。

动力方面，搭载了代号为C30A的3.0的 VTEC自然吸气发动机，匹配一台6速手动变速箱，可输出273匹马力和280牛米的最大扭矩。而同期的法拉利328则采用3.2 V8发动机，马力也仅仅只有268匹。最终NSX在纽北跑出8分16秒01的好成绩，完爆法拉利328，就连同年的法拉利348也被干掉了。

而最终，由于销售情况不佳，NSX于2005年正式停产。在与法拉利相爱相杀的15年时间里，V6对V8，290匹对425匹，在做工上NSX不仅媲美法拉利，而且同期吊打法拉利，这就是为什么NSX会被叫作东瀛法拉利。

前一段时间，本田宣布NSX回来了，只不过这一次是挂着讴歌的标志，新一代的NSX背负着上一代15年的光辉历史，至于能否延续上一代NSX的辉煌，我们拭目而待。

四驱跑车 三菱3000GT

提到三菱的跑车，大家首先想起的应该就是EVO了。但是除了EVO，三菱还曾经推出一款超级跑车：GTO，即3000GT。

在1989年的东京车展上面，三菱推出了一款代号为HSX的概念车。之后三菱GTO正式在1990年上市。在大部分的出口市场当中，GTO被冠以3000GT的名字进行销售，而之所以改名，是因为不想跟法拉利GTO和庞蒂克GTO的名字混淆。

在外观的设计上，3000GT采用了当时象征跑车的翻灯设计，而到了后期才采用固定式头灯。

动力方面，最强劲的VR4版本其搭载了代号为6G72的3.0L 24气门双涡轮增压发动机，其最大功率达到了280马力（实际远远不止），最大扭矩为435牛米，有5MT（后来配6MT）和4AT两种变速箱可选择，而且这款车型还配备了带中央差速锁的全时四驱系统，极速可达250公里/时，0-100公里/时的加速时间仅5.9秒。

虽然3000GT作为当时稀有的四驱跑车，其丰富的配置和稳定的操控都为其赢得了赞赏，但因始终无法打开市场，最终于2001年正式停产。

转子灵魂 马自达RX7

我相信大家知道RX7这台车，应该是从头文字D开始的。没错，就是高桥启介的那辆。

RX-7一开始并不是叫RX-7，而是叫Savanna。而代号FD3S的第三代RX-7于1991年12月推出，原本上一代车型使用的“Savanna”名称从FD3S起不再使用，正式变更为RX-7。

作为马自达旗下的车型，它有着马自达一如既往的设计动感，其中一点就是为了不破坏车子的空气效应，马自达的设计师将车门把手与B柱融合在一体。

但是最让RX-7出名的，不是它那超前的外观设计，而是它的动力系统。搭载了代号为13B的1.3L 双转子双涡轮发动机，与之匹配的是5速手动变速箱，最大可输出255匹马力和294牛米的最大扭矩。而极高的转数区间也使其获得最具改装潜力的发动机，甚至获得了04和05年的沃德十佳发动机的称号，可以说，欧洲的转子发动机技术在马自达手上被发挥得淋漓尽致。

虽然RX-7的性能很优秀，但是转子发动机耐用性和过高的油耗却无法适应当时日本国内日渐苛刻的环保法例，最终，在2002年8月推出最后一款RX-7 Spirit R限量版车型后，RX-7被正式停产。

总结

其实，作为日本的四大跑车，从表面数据来说，的确是不能跟来自意大利的牛马相比。凭借对极致性能的不懈追求，日本各大汽车厂商在九十年代不计成本的疯狂研发性能车，以上四大跑车成就了如今车迷们心中殿堂级的经典跑车。

虽然有与日本政府的马力上限的“君子协议”，但每部机器都被厂商在出厂前“留一手”，在“解封”后都能迸发出不输给牛马的狂暴动力，正因为厂商们的这种做法使得这些年迈的跑车至今仍能活跃在个别赛场上，这种追求性能的极致使得四大跑车真正配得上跑车这个词。