把跑车梦塞进K-Car的壳里 大发Copen诞生记

1999年东京车展，大发带来了一款名为Copen的概念车，向外界传达了一个有趣的设想：将敞篷跑车的驾驶乐趣，塞进日本K-Car严苛的法规框架之中。三年后，这个构想照进现实。2002年6月，Copen正式投产，在大阪池田工厂下线。

第一代Copen L880K，是全球首款配备硬顶可折叠机构的K-Car敞篷车，也很可能是当时世界上最小的硬顶敞篷跑车。它最耀眼的亮点，是一套名为“Active Top”的电动折叠硬顶——车顶可自动收入行李厢，但操作时必须停车并拉紧手刹，这份精巧中透着一股日式的严谨。此外，2002至2007年间，大发还提供了一款可手动拆卸顶棚的版本，比标准型轻了约30公斤。

动力方面，日本本土版搭载659cc直列四缸双涡管涡轮增压发动机（JB-DET），最大功率63马力，峰值扭矩109牛·米。整车仅重830公斤（Active Top版）或800公斤（可拆卸顶棚版）。这些数据对于一台街道用车而言相当激进，发动机仿佛被调校成一颗微型赛车心脏。值得一提的是，在绝大多数K-Car都用三缸机的年代，L880K罕见地采用了四缸机，在同级中独树一帜。

Copen的造型据说受到了日产Figaro和奥迪TT Roadster的启发。圆润饱满的线条配上娇小的车身，散发出一种介乎玩具与跑车之间的奇妙气质。它甚至登上了英国《Top Gear》节目，主持人詹姆斯·梅在敞篷车对决中对其赞不绝口，却也坦言它给人一股“玩具感”。

走向海外的路并不平坦。由于660cc发动机无法满足多国排放标准，大发从2007年10月起为出口市场换装1.3升自然吸气发动机（K3-VE），这一版本内部代号L881K。该发动机由大发与丰田联合开发，曾用于Sirion、雅力士/Vitz等车型。欧洲版还特意调长了变速比，以降低高速巡航时的噪音。可惜这些努力未能挽回颓势，欧洲销量自2006年后持续下滑，加上日元走强，大发最终于2011年1月退出欧洲市场。

2012年4月，大发宣布第一代Copen将于同年8月停产，并以“10周年纪念版”收官。最后500辆纪念版配备了皮质内饰和专属铭牌，为第一代画上句号——累计产量超过56,000辆。然而停产不到一年，大发便宣布Copen将以全新第二代回归，2013年东京车展上，“Kopen（Future Included）”再次点燃了人们的期待。

L880在汽车史上的分量，不在于它有多耀眼的性能，而在于它以极其认真的工程态度，在最苛刻的规格限制内，打造出一辆真正能跑、能乐在其中的敞篷跑车。它是日本K-Car精神最具代表性的注脚之一：用限制激发创意，把微小变成一种风格。