气刹制动力那么强 为何不在轿车上普及呢？

要说哪种刹车系统最为强劲，恐怕非大货车的气刹莫属。想象一下，一辆满载的大半挂货车，连车带货重达40多吨，光轮子就有20来个。当一脚重刹踩下，挂车的轮子瞬间被刹到抱死，拖出一阵青烟，松刹车时还能听到那带感的噗嗤放气声，这无疑是视觉和听觉的双重震撼体验。

既然气刹的威力如此强大，为何在轿车上却并未普及，反而一直沿用油刹呢？其实，原因归根结底就一条：轿车没必要采用气刹。若要细究，则有以下几点值得探讨：

首先，气刹的操作难度相对较高。倘若小轿车全部换装气刹，我敢断言，90%的司机都需要适应个把月才能稳稳地踩下刹车。这是因为油刹的踏板直接驱动刹车油，刹车脚感反馈十分真实，踩多少就有多少效果，而且随着踩踏力度的增加，阻力也会逐渐增大，非常易于控制。而货车的刹车踏板则更像是一个阀门，它只负责打开开关，让储气罐中的高压气体去驱动刹车。由于储气罐内的正常压力高达8-9个大气压，刹车稍微踩多一点点，就有可能导致车轮直接抱死。因此，初次驾驶气刹车辆的司机，在刹车时甚至有可能因惯性而让自己的脑袋撞到挡风玻璃上。

其次，气刹系统过于复杂，且不够节能。每次踩下气刹，都会消耗一部分高压空气，因此气刹系统的车辆都配备有气泵，与发动机相连，只要发动机运转，气泵就会持续打气。当气压过高时，则会通过泄气阀进行排气。这对于家用车来说，无疑是一种浪费。此外，气刹系统还需要安装气泵和气罐，这占据了大量的空间。更何况，气刹的刹车分泵体积也远大于油刹，恐怕在私家车的轮毂附近都难以找到合适的安装位置。

再者，从安全角度来看，气刹也不如油刹。由于每次踩下气刹都会消耗一些压缩空气，因此在频繁踩刹车的情况下，气泵的打气速度可能无法跟上消耗速度。因此，大货车司机在行驶过程中需要时刻留意气压表，以确保刹车系统的正常工作。这对于轿车司机来说，无疑增加了驾驶难度。毕竟，很多新手司机在开车时连换挡都顾不过来，更别提留意气压了。

最后，小轿车并不需要那么大的制动力。刹车的性能好坏，并不仅仅取决于刹车力度，更重要的是车轮与地面的摩擦力。无论是气刹还是油刹，只要刹车力度能够保证轮胎抱死，那么制动力就已经足够。而轿车由于自重较小，油刹的制动力已经绰绰有余。因此，提高轿车刹车性能的关键并不在于增加刹车力度，而在于提升轮胎的摩擦力。所以，轿车没有必要采用气刹系统。