2024-04-17
阿洋1 楼主
第二代路虎揽胜于1994年9月28日发布,它是当时豪华SUV的标杆车型。该车的设计名称为“Pegasus”、“Discovery”和 P38A。后一个名称是为了纪念开发团队所在英国索利哈尔建筑的楼号。
1994年刚上市时有罗孚的3.9、4.0升、4.6升三个排量的V8缸汽油发动机以及宝马公司的2.5升直列6缸涡轮增压柴油发动机三款发动机选择。1994年1月宝马汽车公司收购罗孚汽车集团后德国人对这款车有更高的期待;全面提升这款车的档次且超越所有竞争对手(当时欧美高档SUV细分市场的车型还寥寥无几),这样就有了路虎揽胜旗舰项目,宝马公司负责营销的董事会成员沃尔夫冈·雷茨勒(Wolfgang Reitzle)是该项目的发起人。
档次提升的一个重要环节就是动力提升,已有的罗孚V8发动机技术老旧,德国人计划把宝马公司装备在BMW750iL旗舰轿车上的动力V12缸汽油发动机引入路虎揽胜。这款发动机性能和技术一流,排量5.4升,最大功率326马力(比路虎揽胜4.6 V8 HSE的发动机功率提升了近50%),最大扭矩490牛米。按照宝马集团的计划路虎揽胜V12缸旗舰将于1999年上市,且售价超过V8动力版路虎揽胜的一半,可谓是野心不小。
宝马集团组装了两辆路虎揽胜旗舰测试原型车,为了容纳尺寸更大的V12缸发动机,原型车的发动机舱加大了(前悬也跟着加长了)。旗舰测试原型车外观也进行了小整容,主要是车头的变化让人更容易区分旗舰和普通版的不同。为了糊弄和误导无处不在的汽车媒体狗仔队,车尾贴了一个“2.5 DSE”铭牌。
但可惜,上世纪90年代后期宝马集团开始研发第三代路虎揽胜,集团决定不在这个项目上花费更多的时间和精力。再往后,由于罗孚集团连年亏损让宝马集团不堪重负,2000年罗孚集团被拆分,路虎被出售给福特汽车公司。奇怪的是,这次分家差点复活了路虎揽胜 V12缸旗舰项目。
1999年,沃尔夫冈·雷茨勒(Wolfgang Reitzle)从宝马跳槽到了福特汽车公司担任福特汽车集团的集团副总裁、集团董事长兼首席执行官,他当然要继续他的路虎揽胜V12缸旗舰梦想。然而,这个想法甚至没有达到原型阶段,世界经济形势再次迫使厂家放弃这样一个自命不凡的项目。好可惜啊。