本人威马EX5老车主，本着对威马汽车品牌的无比信任，去年又增购了一辆威马W6，没想到，从此噩梦就开始了。

     本人之前的威马EX5 400型，标称电量52度，NEDC续航400公里，日常实际尚且能开到320公里，而这辆威马W6 520版本，NEDC续航520公里，实际续航竟然长期在300公里左右，经常面临用电窘境，距离威马公司董事长说的“用的爽”的用车体验差得太远。

     今天闲来无事，约上几个朋友来真实测试一下威马的电量。

     首先，我们先围绕选定的国家电网充电站开车，把电量耗到0%以后又开了将近10公里，直至耗尽电量，车辆无法动弹，俗称“趴窝”，最后都是由几个朋友一起推进充电停车位。

这时，记录到里程为18494公里，其实电量为0。

     开始充电，时间为2022年1月6日21：09，以下图文并茂地讲述了整个充电过程，最后充电消费62度，考虑到充电5%左右损耗的话，实际电量应低于60度。同时拍摄多个一镜到底的视频，因网站不能发布，暂不做说明。

     经过一系列的操作后，威马W6从趴窝充到100%，仅充电62度，再计算充电的损耗，实际上远低于60度电。显而易见，我这辆威马W6的实际电量，低于威马官方宣传。

     动力电池额定容量是新能源汽车的基本技术参数，是车主与威马汽车达成车辆购买交易的前提条件。本人不是专业人士，但是我清楚的是，我的威马W6，车辆铭牌明明标着66多度电池，却只能在国家电网充电站充进62度电（减去充电损耗后不足60度电），电量远低于铭牌标注，涉嫌欺诈！根据《中华人民共和国消费者权益保护法》第五十五条规定，经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或者接受服务的费用的三倍，本人将通过各种途经维护自己的合法权益！