前几天有关购置税减免延长两年的消息着实让人们激动了一把，但或许是为了针对一下特斯拉，又或许只是觉得一些买家不差钱，财政部很快就给购车优惠政策加了一个补丁：补贴前价格超过30万的新能源车将无法继续享受补贴。问题来了，在买家、卖家和市场管理者三方各怀心思叠出的千层饼之下，哪些这个价位上下的电动化车型，在购买时需要多考虑一下价格因素？

卡条件组：要买得抓紧

在充满变局的市场面前，保持足够的警觉性很有必要。目前，明确提出可以找补回补贴价格的厂商有三家，但它们给出的条件各有不同：

蔚来是其中条件最为明确的。针对补贴前起价35.8万的ES6和补贴前起价46.8万的ES8，蔚来提出了所谓的 “2020 年购车补贴方案”，买家只要能在4月26日前支付大定或5月31日前提车，都能享受2019年力度的补贴。

目前还在坚持增程式电动车的理想则对接下来的定价策略如此解释：理想ONE准消费者无须担心价格问题，补贴差额将由理想自行承担。原因很简单：即便今年补贴对它有效也只有8500元，与其让32.8万的新车降价，不如直接把补贴的钱折上。考虑到近日“老车主免费享受硬件升级到底算不算美化召回”的争论开始出现，我们觉得真想买车，还是趁早一点比较好……

广汽蔚来HYCAN 007的定位稍微有点尴尬：你说它超了吧，走量用的常规版本一点事儿都没；你说不超吧，那两款定制版又如鲠在喉。因此，如果你看上了它却又想拿点补贴的红利，定制版还是暂时别考虑啦。

部分补贴组：看好再出手

HYCAN 007的尴尬在下面这些选手中同样存在，而且由于产品定位铺得更开，它们在购买时需要额外留心价格问题。

荣威MARVEL X是其中最好分辨的一个，因为它只有两个版本，而且只有后驱版补贴前价格低于30万元。所以，如果你居住在上海附近，并且对这个尺寸和价位的SUV动力表现不是那么苛求，后驱版MARVEL X可以考虑一下。

广汽新能源Aion LX的定价帮我们主动排除了一个选项：只要你对配置没有偏执的需求，那唯一超过30万元的80D Max版本就没有选的必要，因为它连性能指标也和刚好不到30万的80D一模一样。当然，如果你选Aion LX就是奔着配置去的，那还是再考虑考虑比较合适。

腾势X的辨别难度也不算高，在补贴“预算帽”开始后，它只有PHEV启航版和PHEV经典版这两款插混车型低于30万，补贴价格也减少了15%左右。至于其他版本，都只能原价出售。

小鹏P7有一定不确定性，因为从预售价看，顶配版本（预售37万）的价格几乎不可能低于补贴的限制，两款后驱版本（24万~27万）则不受影响。何小鹏倒是已经在微博提到“幸好通知比发售更早”，不过真让他把P7的四驱高性能版和后续长续航版放在差不多的价格，似乎并不现实。

比亚迪唐新能源的各个版本比较多，但仔细看看价目表倒也不是没有规律可循。简单来说，只要不是顶配的7座版本，或者名字带“D”后缀的型号，价格都不高于30万元，近期考虑唐的买家可以按照这个规律调整购车计划。

不差钱组：不耽误斟酌

大家都说特斯拉Model 3是被政策刻意针对了一波，但一向自负的特斯拉却用涨价让所有人不再乱猜：在它看来，选择自己的消费者并不在乎这点儿差价（要不然也不至于在之前连续降价“割韭菜”）。与其让价格最低的标准续航升级版卡在30万出头的边缘，倒不如再提一点价来得痛快。

相比之下，把M-Byte憋到今年年中才能发售的拜腾就没那么高兴了——从它在欧洲公布的4.5万欧起价（近35万）来看，基本版M-Byte在国内超过30万元几乎是板上钉钉的事儿。如果你实在馋那个横贯整个前排的大屏幕，恐怕得委屈一下钱包了。

情况有点相似的还有即将到来的2020款途观L PHEV，由于只是年度改款，它的价格（31.58万~32.58万元）也不会有太大变动。