过去豪华品牌一直给人种高高在上的感觉，不论是定位还是价格都是如此，但随着市场竞争压力的不断加大，同时中国汽车品牌车型在国内市场上占有率的不断提高，一些豪华品牌们迫于压力，价格也逐渐开始变得"亲民"起来。

以SUV车型为例，入门豪华紧凑型车型现在不到三十万多就能搞定，对于有一定经济基础的购买第一辆车的消费者来说，并不会特别追求动力和舒适性，而将更加注重价格与品牌。最近有朋友想换车，问咖哥有没有推荐的豪华入门级SUV车型，咖哥今天就给介绍一款符合这样的车型，那就是国产后的华晨宝马X1，该车在去年10月迎来了中期改款车型上市，其售价区间为27.88-33.98万元，那么这款豪华入门紧凑型SUV车型目前产品实力如何？值不值得入手呢？接下来咖哥就和大家好好聊一聊。

外观及内饰变化："鼻孔"更大，中控屏也更大

作为中期改款车型，新款宝马X1融入了宝马最新家族式设计元素，其前脸换装了更大的双肾式前格栅以及下方进气口，带来了更好的视觉冲击力，看上去更为精致，相比老款有明显的提升，整体来看咖哥觉得向大哥X5看齐。（配图为：2020款 xDrive25Li尊享型）

两侧灯组线条也变得十分凌厉，配合下方两侧的大尺寸开孔进气口，使车头气势十足，值得一提的是，新车还取消了老款车型上经典的圆孔雾灯设计。

同时，大灯同样升级为家族最新样式，一改老款圆形日间行车灯，"勺形"LED日间行车灯让它看起来更加犀利。

车身侧面造型基本维持了老款的设计，上扬的腰线从前翼子板处一直延伸至尾灯，虽然车身尺寸庞大，但看起来车侧还是比较匀称。

车身尺寸上长宽高分别为4565/1821/1620mm，轴距为2780mm。并采用了双色多辐铝合金轮圈，造型看起来也比较精致，顶配车型还配备了19英寸轮圈。

车尾最大的变化就是尾灯组采用了全新设计，全LED光源看起来更加精致、高档。

下方采用了双边共双出的排气布局，排气口直径由原来的70mm增加至90mm，更加粗壮的排气口也让新款宝马X1尾部具有更强的运动气息。

来到内饰新款宝马X1基本延续了老款车型的造型，家族式设计整体看起来立体，而细节部分又有着明显的升级，更大尺寸的中控屏幕与M运动方向盘让内饰的科技感与运动感都有了明显的提升。

中控台上老款车型的金属质感饰板更换为木纹饰板，配合黑棕双色的设计，并且车内还保留了内饰氛围灯。

依旧采用的是传统双圆机械式仪表盘，没有过多花里胡哨的设计，仪表盘下方的小块液晶屏幕同样可以显示一些驾驶员常用的信息，还是比较简洁和实用的。

值得注意的是新款宝马X1换装了最新三辐式M多功能运动方向盘，并且带有换挡拨片，使用多功能控制按键，可以对仪表盘屏幕显示和多媒体等进行操作。

除低配车型配备一块8.8英寸中控液晶大屏外，其余车型全部升级为10.25英寸中控液晶大屏，比老款车型提升明显，车机系统也支持CarPlay及 CarLife手机互联等功能。

中控区域的按键布局还是熟悉的样子，简洁的设计让使用变得更加轻松，下方配备了双区自动空调，并且主副驾驶都带有座椅加热功能。

换装全新样式电子挡杆，带来几分新鲜感。后方是电子手刹按键以及iDrive控制旋钮，功能区域的设计与老款车型保持一致。

全系车型采用皮质包裹运动座椅，扎实的填充物让它具备良好的支撑与包裹性，并且前排座椅可手动延长腿部支撑。主驾驶座椅还支持8向电动调节，并带有两组座椅记忆功能。

后排座椅也可进行前后调节，但座垫较短的问题并没有得到改善。并提供了单独的空调出风口以及两个Type-C接口，还是对后排乘客的照顾比较到位。可以说整车的乘坐舒适度相比上一代车型有比较明显的提升。

后备箱地台规整，可用容积为505L，电动尾门也是全系标配，不过感应式尾门只有高配车型才有配备。后排座椅还可以按照4/2/4比例放倒，也让空间使用变得更加灵活。

另外，行李厢地板下还隐藏了一个额外的100L储物空间，可以用来放置灭火器和工具等用品。

动力及驾驶操控表现如何？

动力方面，新款宝马X1依旧提供1.5T和2.0T两种动力，其中1.5T发动机最大功率103kW（140Ps），最大扭矩为220N·m，2.0T发动机最大功率141kW（192Ps），最大扭矩为280N·m，相比老款发动机都有一定提升，并都满足国六排放标准。传动系统，与之匹配的分别为7挡双离合及8挡手自一体变速箱。底盘结构依旧采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂的组合。

驾驶操控表现方面咖哥重点说下搭载2.0T动力顶配车型的表现，匹配的是爱信8速手自一体变速箱，不得不说，宝马在发动机调校方面还是有一定的优势，这台2.0T发动机动力输出平顺，油门响应速度随叫随到，在不知不觉间就完成换挡加速动作。

192马力的账面数据虽然看起来平平，不过在日常驾驶时，动力还是能够满足你的需要，加速、超车在短暂的迟疑后，动力能够迅速爆发出来，还能带给你一定的推背感。但老款车型低速行驶的顿挫感依旧会存在，大多出现在2-3挡的切换时，不过对于驾驶影响并不明显。

悬架整体偏硬，且将大多数路感都能传递给车内人员，驾驶感受以运动为主。3种驾驶模式可以选择，正常情况下为舒适模式，如果切换到运动模式，动力就变得更加从容。此外，整车在低速行驶噪音比较低，发动机舱的噪音隔绝到位，但会随着车速的加快路噪和风噪逐渐提升，总体噪音表现正常。

咖哥点评

新款宝马X1针对外观、内饰进行了小幅升级，外观方面换上更大尺寸的双肾格栅、取消雾灯、运动的前包围，这样的设计比老款更受欢迎，内饰的提升虽不明显但胜在实用，换装更大尺寸的10.25英寸的触控大幕、M运动方向盘、"鸡腿"造型的电子挡杆等，让整体质感得到很好的提升。而在驾驶方面，和老款表现差别其实并不大，日常城市代步很难发现它们之间的区别。

至于买哪一款？由于低配的sDrive20Li车型搭载的都是1.5T三缸发动机，所以咖哥建议预算充足的话强烈推荐选择搭载2.0T四缸发动机的sDrive25Li车型。另外，在两款25Li车型中，中配的sDrive20Li领先型性价比最高。大家觉得呢？