中国拥有中保研和C-NCAP两个汽车安全测试机构，对于咱们来说是非常幸运的，除了中国以外，有如此“待遇”的国家，也只有美国。

但不少人一味地说C-NCAP不靠谱，真的这样么？

其实不同国家的测试标准不尽相同，或多或少都有地方特色。欧洲是最早将行人保护一项纳入测试体系的，因为他们崇尚以人为本。北美有汽车翻滚测试项目，是因为北美民众通常开底盘较高的SUV或者皮卡。国内的C-NCAP是最先将新能源电安全纳入测试国内在汽车制造业领域，发展的时间要比欧美短很长时间，按理来说，从国产第一辆汽车开始到今天，也有几十年的时间了，近些年国内经济攀升，车友们手里宽裕了，生活水平逐渐提高，对汽车的需求量增大，国产汽车才得到了充分的发展。

很多车友都会记得第一款国产老解放牌汽车，它的型号是CA10，记得很多70后，在学驾驶证的时候，练车就用这种老解放牌汽车，当时考的都是B票，所以练车时的艰苦程度，要比现在艰难一些。

手摇式点火：

记得一位车友，1997年学车的时候，开的就是CA10，12月开始学，1月毕业，早晨打热水加完水之后，学员先一个挨一个摇10圈，最后找个劲大的猛摇3到4圈，车打着火了。路考考试最大的挑战是加减档不能发出打齿轮的声音，好像出现两次嘎嘎声就认定不合格。两脚离合降档给空油。

最开始接触这种车，感觉有很多驾驶技术可以学，与现在的汽车相比，现在的汽车真是简单多了。

老解放CA10，车身自重4吨，还可以拉4吨的货，动力方面，搭载了一台5.6升，L6型自然吸气发动机，现在的汽车几乎都是V6字型排列的气缸，发动机最大扭矩转速是2400转，最大输出动力为90匹马力。

变速箱匹配了五速手动挡，最快时速能够达到每小时75公里，百公里耗油量28升。当时的汽油价格不贵，几毛钱一升，但是当时的工资也低，钱也实在。

在外观设计，很多年轻车友没有见过实车，该车的车头上，有解放两个字，这两个字不是贴上去的，是手工铆出来的，进气中网高大帅气，横置了六条格栅，中间又竖立了一条格栅。

两侧大灯圆形设计，耸立在前瓦盖与车头的中间，两只转向灯分别安置在前轮瓦盖的上面，黄色雾灯只配备了一枚，前杠是比较厚实的，两个拖车钩是焊接在前杠上的。

车外的后视镜比较有特点，驾驶位的外后视镜在车门的外面，使用支杆支撑。右侧的后视镜直接固定在车头前杠的最右侧，支撑镜子的铁杆比较长，能够清晰地观察车辆右侧的情况。

在发动机舱的左侧，上面有一排凸起的繁体字，写着第一汽车制造厂，这款车历史比较悠久。

要说，韩系大军是怎么在国内市场没落的，其中牵扯到很多因素，其中就汽车行业内部来说，国产车的崛起无疑对韩系合资是致命一击。在国产造车实力迅速提升，并且价格仍是普遍低于合资品牌车型的时期，无疑不少的消费者会去选择性价比更高的国产车，而没有太多明显核心竞争力的韩系合资车，在这种情况下的生存空间则被完全挤压，整体的销量水平，相较几年以前也是有着大幅下滑。因此，近几年，不少消费者对于韩系在华的销量认识就是三个字：不行了！

难道韩系车在国内汽车市场是真的不行了吗？在笔者看来其实不是的，至少在目前看来不是的。虽然从整体销量上来看，韩系现代和起亚两大品牌的总体销量，确实在合资品牌中处于劣势，但是从两大品牌的产品丰富度上来说，又怎么能是丰田、大众等品牌匹敌呢？而且在韩系车中，还是有几款销量表现仍旧不错的产品，在目前汽车市场的寒潮期间，依旧保持了较高的销量，譬如SUV细分市场中的现代ix35，以及今天要和各位车友聊的现代领动，均是如此。

不错，现代领动目前而言几乎可以称得上是现代汽车的一大顶梁柱，从已经公布的销量来看，去年12月份该车就以19305台的销量，位列本田思域之上，并单月排行第13名，表现尤为突出。而现代领动之所以能有着如此出色的销量表现，同样得益于该车打出的价格战。目前的现代领动，不仅起步价格已经是降到了8万出头，即便是该车的自动挡车型，也不过才9万出头，毫不夸张地说，现代领动的性价比已是能和国产车匹敌了。

当然了，除开性价比方面，现代领动自身具有的优势也不容忽视。国人对一款家用车的挑剔，无非就是在油耗经济性和空间方面，恰好在油耗经济性方面，现代领动的表现就不输同级以省油著称的卡罗拉、轩逸等日系车丝毫。

发动机方面，领动搭载的是一台1.5L自然吸气发动机和一台1.4T涡轮增压发动机，前者匹配的是6挡手动和CVT无级变速箱，具有最大马力115匹，峰值扭矩143.9牛米。在匹配上CVT无级变速箱后，现代领动最低可实现百公里6L的平均油耗，折合油价来看不过是4毛一公里。而涡轮增压发动机则是匹配换挡效率更高的7挡双离合变速箱，其具有的最大功率为130马力，峰值扭矩为211牛米，相对而言，这套动力总成更能带来一定的性能体验。

而在空间方面，现代领动虽然并非能和本田凌派那样的A+级轿车相媲美，但是该车的空间表现在同级车型中还是处于主流水平。领动具有的车身长宽高为4610mm、1800mm、1450mm，而轴距长度则是2700mm；相比本田思域来说，思域具有的车身三围为4658mm、1800mm、1416mm，轴距为2700mm。两车对比来看，领动在车身高度方面更具优势一些，而从实际的乘坐来看，领动的头部空间也更具优势。

当然，车无完车，虽然现代领动作为一款家用车而言，在油耗和空间方面都有着比较出色的表现，但是该车还是有着一定的槽点存在。首先其1.5L版本车型虽然油耗表现出色，但是起步却比较肉；而其1.4T车型动力方面虽然说得过去，但是匹配的双离合变速箱还是有着一定的顿挫感。另外值得一提的是，据不少领动的车主反应，车辆启动后的噪音还是不小，因此对于舒适性还是有着一定的影响。

所以总的来说，作为目前韩系车中的销量顶梁柱，并非现代领动就是一款综合素质完美的产品。只不过在相对合适的价格之下，现代领动的综合产品力在等价位车型中算是比较优秀的存在，因此才会有更多的消费者愿意去选择它。而从目前现代领动的市场表现也不难看出，韩系车目前要想在国内家用车市场取得长远的发展，仅仅是依靠降价优惠还是不够，必须从根本上解决其品牌力的下滑才是重中之重，各位车友你们觉得呢？

车内的中控设计，比较简单实用，前排座椅是连体式设计的，记得驾校学员坐一排，后车斗也站了很多学员 。

 本田凌派

有这么一款车，中国特供，你说它新车不贵二手车也不便宜，一辆A级家用车用1.8+5AT，但是基本除了动力总成没啥好夸的，这就是本田凌派。

这款车是给江西的一个兄弟找的，婚车，本来预算6-8万买起亚K3或者领动朗动，但是要么实在车子少或者价格高等等，看了也有十几辆，价格实在是顶，最后说凌派也行刚好朋友圈出来了一台凌派，询问帅哥，能考虑，立马驱车前往，也是车商刚刚收的车子，刚刚收，批发14年1.8自动凌派，然后四十几分钟到了，看车。

当时整车一看就刚刚拿来的，都是灰，里边也没收拾，后边有小追尾，后备箱尾门有钣金，腻子也裂了，车门有小划痕，很标准的刚刚收来的车子，车商也没收拾，所以便宜出，买二手车有时候就是这样，刚拿回来的车子，立马有人要，少赚点也走，人家都收拾好了，补漆精洗啥都搞了，最少花大几百，那么便宜了谁都不想出。虽然没收拾，但是能看出来整车成色可以的，就像是一个长相标致的姑娘虽然没打扮但这挡不住精致的五官，车况很不错的，公里数五六万公里实表基本，四条马牌新轮胎，看完没问题，试车谈价，都没问题拿下，七万多块钱，四条新胎刚交的全年保险，拿来之后跟几个朋友聊天还说七万多拿了一台凌派，直接说你加几千给我，年前车好卖，这种车更抢手。

拿来之后收拾车，个人车好一套收拾，划痕也补漆了，后备箱垫子发霉了，又换了个新的，一整套搞好联系车主来提车，来了之后又上了一遍架子，中午去办手续，车管所网络不好，差点没办完，等到外检的时候，又蹦出一个违章，原车主开的，当时拿车的时候没出来，然后再处理违章，处理好抓紧提档，然后紧赶慢赶一天办完了，小兄弟也提车回去了，所以说，有时候看起来很简单的事情，办起来会遇见好多突发情况。

好了，说车。

凌派这车属于中国特供车，在国内特供车特多，你看看雪佛兰近几年新款车型，就明白了，为了细分市场嘛，商业竞争很正常，那么凌派不像飞度 思域 雅阁属于本田的全球性车型，但是希望大家不要对特供车抱有啥偏见，不要像一些键盘侠一样，特供车也没什么的，都是一个娘养的，但是跟全球车型不一样的是，有的是门面，相当于古代的太子要继承皇位的，所以下的功夫多一些，调教各方面好一些，但是特供车，可能说都是一个生产线上下来的，但是细节呀或者调教呀等等可能没那么精致，毕竟嫡出跟庶出在古代是有区别的一样，所以说，我感觉，特供车，可以买，但是相对于全球性车型，还是建议后者，像杰德特供到最后日本也产了，所以说特供车不代表质量不好，可能说细节没那么到位。

外观，凌派最早应该13年那时候出来的，到现在虽然说三大件改了，但是外观没什么太大的变化，这个外观到现在来看都是不过时的，整车相比大哥哥思域，显得更加臃肿一些，胖一些，不像九代思域战斗感十足的，这也跟凌派定位家用有关，外观不过是，也挺漂亮的。

内饰上，垃圾本田，十几万的车子，中控都是硬塑料，虽然说看上去还是挺好看的，但是用料真的一般，好多硬塑料，没有质感，不过仪表盘挺漂亮，储物空间这一块也还好的，本田车子空间做的都还可以的。

在后排空间上，车子很不错，外观比较宽大的设计，里边乘坐空间这一块设计的还是可以的，家用足够，虽然说看数据参数不算多漂亮，但是真正坐进去之后，还是可以的，空间点个赞！

三大件，最早的凌派直接上了1.8自吸加5AT，这套动力总成也是当年本田看家本领，我也介绍了好多次了，1.3 1.5 1.8 2.0 2.4 这几个排量本田用了十几年，尤其这款5AT，从飞度用到歌诗图，动力总成很可靠，后来凌派就换了CVT，再后来换了1.0T+CVT，三缸先不说，跟1.8+5AT的成本能一样吗？的确，售价也下来了，所以说车子这东西，一分钱一分货还是有道理的。

说说这车开起来的感觉，开起来 其实很舒坦，代步的时候，城市道路开开，很舒服，但是速度上来之后，尤其是80往后，胎噪风噪就大了，个人感觉这车不是太适合跑长途，不舒服，但是城市代步家用真的很不错的小车，底盘不是独立悬挂，舒适性一般，操控也比思域差的多，如今二手车价格便宜一万左右，当年新车差也差不多差了一万多。

整体评价：

1：外观还算漂亮 内饰还算漂亮

2：动力不错空间大 油耗经济

3：整车可靠性很不错 故障率低

4：保值率高 维修保养便宜

缺点：

1：胎噪大 风噪大

2：内饰用料一般般

3：配置低！

前排的配置要什么没什么，车门内衬都是铁板的，中控也是铁板的，前风挡玻璃，有一个扳手，风挡玻璃可以开启。

能够开走这款车，要虚心学习一段时间，要不然真的开不走，换挡需要两脚离合器，因为变速箱没有同步器，比如想要一挡升二档，踩离合器，由一档挂入空挡，然后再踩离合器，再由空挡挂入二挡，就这么麻烦。

现在国产汽车发展得多好，开车都带自动辅助驾驶了，能够增加驾驶安全性，车内舒适性如同坐沙发一样享受，冬天车内有暖风，座椅加热，不遭罪。以前的老解放汽车，驾驶员外面穿什么，开车就穿什么，开车不比走路暖和多少。项目的，也是因为这两年国家一直扶持新能源的关系，C-NCAP每三年还会改版一次，以中国交通事故报告中的数据进行调整，更符合国内的道路交通事故特点。

所以我觉得C-NCAP的测试规则对国内的指导和参考意义更大，只是厂商都按照标准来造车，如此才造成了五星批发部的现象。美国偏置碰撞交通事故率高，所以有了25%偏置碰撞的测试项目，CIASI借鉴的就是美国标准，大多数厂家目前对这个标准还不能够适应，所以才出现了两家碰撞机构一边碰撞成绩一片好，另一边又是另一种样子的现象，然后C-NCAP就给人一种“放水”的感觉。C-NCAP刚出台的时候很多车企都不合格，但慢慢被认可成为了标准，但如果哪天，CIASI也被称为“全优俱乐部”了，再回头来看，C-NCAP迟早会因为自身的测试项目更具前瞻性而被大家认为可。