1989年，雷克萨斯初代LS 400的一则广告中，从发动机启动那一刻直到时速表指针达到233公里/时，放在引擎盖上的15只香槟杯塔纹丝不动。这则广告代表着内燃机时代雷克萨斯对机械调校的至高造诣。

2019年，雷克萨斯纯电动概念车LF-30正式发布。LF-30车名中的“L”代表雷克萨斯，“F”代表了未来，而“30”不仅寓意品牌成立30周年，也象征着2030年。雷克萨斯希望到那一天，由LF-30承载着的电气时代出行技术和美好愿景能够变为现实。

30年时光流转，变的是汽车行业的趋势，不变的是雷克萨斯对于造车的初心。

如果说内燃机代表着过去，LF-30代表着未来，那么纯电动UX 300e便是连接时空的彩虹桥。

11月22日，雷克萨斯旗下首款量产纯电动车型全新雷克萨斯UX 300e在广州车展上全球首发。这是一款基于都市型SUV雷克萨斯UX打造的一款纯电动车。

从东京车展推出纯电动概念车，到广州车展发布纯电动量产车，雷克萨斯在推进电气化上的举措看似激进，其背后实则是深厚的技术底蕴和熟虑过后的电气化发展时间表。

雷克萨斯的母公司丰田，早在上世纪90年代就将电气化车型推向市场。自2005年RX 400h上市后，雷克萨斯已在全球售出超过150万台智 混动车型。这么多年的电气化技术储备，推出一台纯电动车型自然轻而易举。

那为什么率先在都市型SUV UX上尝试纯电动？

雷克萨斯国际总裁泽良宏在上个月的东京车展上表明了态度：“为了解决全球性的环境问题，我们需要在正确的时间和地区，用正确的解决方案，推进电动汽车的广泛应用。”

在雷克萨斯的Lexus Electrified战略下，这家豪华汽车制造商认为，UX 300e这款都市型纯电动SUV是最适合当下中国市场的电气化解决方案。

汽车行业分析师张啸林的观点从侧面印证了上述战略的正确性。“中国电动车市场粗放增长的时代已经过去，电动汽车也进入了‘消费升级’阶段，中国用户非常需要能够满足他们更高要求的电动汽车。”他告诉界面新闻记者。

所以，纯电动UX 300e来了。

它是一台纯电动车，但首先，它是一台雷克萨斯。

新车车身侧面的ELECTRIC字样、尾部的300e标识、以及充电插口无不彰显着它与普通UX的身份差别。

全新纯电动UX 300e在雷克萨斯多年的全混动科技的基础上，对动力、转向、悬架和制动系统进行了全面优化，充分发挥了脱胎于全混动科技的电动机控制技术潜力，能够保证在加减速和过弯的过程中，车身姿态平顺且稳定。

而基于GA-C平台本身就具有低重心的基础，纯电动UX 300e的电机和电池系统又进一步降低了车身重心，优化了前后重量分布和惯性力矩，并且对减震器阻力进行了优化，这些都是为了在动力系统彻底改变后，全力保证车辆的动态性能。

全新的电气化系统让雷克萨斯智能互联进一步提升，全新升级的LEXUS CONNECT将带来安心、便利的驾驶支援服务。未来，还将特别针对电动车用户提供能量管理和车辆控制等内容。

而在电动车的静音性方面，一直秉持“以人为本”理念的雷克萨斯有其独到的看法。不像外界普遍认知那样电动车更安静，雷克萨斯认为，没有了发动机的噪音，风噪、胎噪和内饰异响有可能被放大，人对噪音会变得更敏感，所以全新纯电动UX 300e的静谧工程标准更加严苛。雷克萨斯对于纯电动车内的声音环境控制更加极致。

雷克萨斯采用更多隔音材料进一步抑制车外噪音传入，营造舒适静谧的座舱氛围。此外，工程师还精心调校优化了行车音效，打造自然惬意的驾乘体验。

正如雷克萨斯中国市场推广部部长陈忱所说：“全新纯电动UX 300e传承雷克萨斯家族DNA，将雷克萨斯有温度的豪华与电气化技术相结合，以卓越的品质控制、恰到好处的舒适和独特的静谧体验，为对豪华电动有更高要求的中国用户，带来属于雷克萨斯的，惬意与安心之选。”

纯电动UX 300e仅仅是雷克萨斯首款量产电动车型，而对于电气化，雷克萨斯还有着清晰的时间表。在2020年，首款量产纯电动车，即UX 300e上市销售；未来3-5年内，计划推出首款插电式混合动力车型；预期到2025年左右，旗下所有车型都将提供电气化版本，并且计划电气化车型的销量超越燃油车型。

这并不是什么天方夜谭，而是已经近在眼前的目标。

公开数据显示，2019年10月雷克萨斯在华销量为1.6万辆，其中智 混动车型的销量为5690辆，占当月销量的34.9%。而1-10月，雷克萨斯在华累计销量突破16万辆，其中，智 混动车型累计销量为5.3万辆，同比增长31.1%。

雷克萨斯国际总裁泽良宏表示：“电气化技术蕴含巨大潜力，它将给驾驶带来深刻变革。雷克萨斯希望借助电气化技术，回归造车的初心，从而改变我们对未来豪华汽车的思考。”正如同其品牌主张“领未见，探非凡”所描述的那样，借助纯电动UX 300e，雷克萨斯正在将豪华拓展到新的领域，也为消费者带来全新的体验和服务。