记得在十五、六年前，马路上见到一个前后流线型，前车灯圆圆的，后尾灯连在一起的一款福特，当时，觉得这车的设计好前卫啊！后来一打听，原来这车是福特金牛座。时至2015年，福特金牛座在长安福特国产了，时隔4年金牛座迎来了中期改款，4年，换了变速箱的金牛座如何呢？

当年，作为越级中级车的金牛座，要打造的中产阶级适用车型，其端庄而稳重的车身造型依然如故。依旧继承的马丁脸不嚣张也不内敛，细节的变化让金牛座变得似乎更为犀利。

开了内眼角的车灯让整个车头看起来更加英气，有一股凝聚力在里面，全LED的光源看起来炯炯有神。区别于老款马丁脸的横置镀铬装饰进气格栅，Vignale臻享版的波浪形进气格栅装饰又融入了一丝运动的激情在里面。

好了，作为一款越级中级车，最应该本本分分的就是营造一个宽阔的空间，金牛座拥有5018×1884×1506mm的长、宽、高和2949mm的轴距，这样一个车身尺寸，恨不得媲美很多C级车。而且后排的隐私玻璃绝对让人感觉到安全感，于商于家来说都是十分搭调。

来到了2019款，福特金牛座导入的“Vignale”车型，作为顶配车型，全车上配有的“Vignale”标志出现在众多重要的位置上，在翼子板与A柱的交界处就配有作为顶配版车型的“Vignale”Logo。

从车头向后延伸的上腰线收拢在尾部，再加之后备厢盖“捏”起来的鸭舌般的凸起，稳重的同时营造出一丝运动。加之一道贯穿尾部的镀铬装饰条，让整个尾部紧凑而扎实。

19英寸的五辐式轮毂搭配在这么个庞大的车身上，显得十分得当，在拥有稳重感的同时，轮毂造型还有一些运动。匹配了马牌CSC5 245/45 R19的轮胎，作为这样一款越级中级车，匹配这款轮胎追求的是更多的舒适性以及静谧性。

宜商宜家的金牛座，内装显得十分端庄和简洁，整体看起来并没有复杂的按键和旋钮。并且，整车内饰的用料采用了软质搪塑材料和皮质包裹，并且装配工艺也很上乘。

在门饰板上采用了软质搪塑材料以及真皮包裹，无论是搪塑材料还是真皮材料，触摸的质感十分细腻。就像与车头进气格栅的波浪镀铬装饰一样，门饰板上的皮质也缝制了波浪纹提升品质。

美系车，一直以宽大为主要的设计理念，当手握方向盘的时候，这个宽大的方向盘时，厚重感十足，皮质触感细腻。在功能上，十分丰富，ACC自适应定速巡航、蓝牙电话、多媒体控制、行车电脑控制一应俱全，并且配有换挡拨片。

长安福特金牛座全系车型未采用液晶仪表盘，指针式非对称仪表盘显得格外另类，色彩丰富，与老款的中置圆盘形仪表盘来说，并且显示的内容也很全，日常行车所用到的信息均有。

重点来了，长安福特金牛座Vignale臻享版车型上配备了一个12.8英寸的中控大屏。这套中控屏搭载了的系统是福特与百度联合开发的系统，一声“你好 福特”即可唤醒语音功能。

丰富而实用的配置，这一切都是为了给驾驶者提供行车中的便利。那么为了提高行车中的享受，金牛座Vignale采用了B&O音响，并且配有14个播放单元，从听觉效果来说，营造了还不错的声场。

文章的标题就是“中产的第二选择”，而对于中产阶层来说，买一辆B级或者C级车，除了为了应付工作还有就是家庭所使用，那么长安福特金牛座完全属于此类型。

宽大舒适的座椅填充物十分柔软，坐在上面就像陷在家中的沙发一样舒适。并且，在座椅的刺绣上，仍然有“Vignale”压纹，表明着其顶配车型的身份。

坐在第二排，金牛座拉着领导还是客户谈点事，还是拉着家人一起出游，将近3米的轴距提供了相当宽裕的乘坐空间，座椅也是一样十分舒适。如果说后排座椅提供了宽裕的空间和乘坐舒适度，那么中央扶手上则让第二排成员掌握了更多的享受，音响控制、后排独立空调、座椅通风和加热、加之座椅按摩，我想，谁还愿意开车呢，还不如坐在后排享受一下呢。配合着安置在副驾驶席的老板键，无论副驾驶后面坐领导、坐客户还是家人，排面上的事，绝对做够了。

言归正传，对于买车这件事来说，大部分购买决定权还是由驾驶者来决策，那么这台车匹配什么动力、变速箱和底盘悬架还得看驾驶者需求。

长安福特金牛座EcoBoostT 245 Vignale臻享版搭载了一部2.0T发动机，这部发动机的最大功率180Kw/5500rpm、最大扭矩390N·m/2500-3500rpm。

来到了2019年，与当初2016年上的国产的金牛座搭载的6挡的手自一体变速箱相比，传动系统终于进步了，由6挡手自一体变速箱升级到8挡手自一体变速箱，依旧采用了旋钮式换挡方式。

买金牛座的消费者，绝对不是追求极致驾控感的人，那么，舒适性一定是摆在第一位的。金牛座的底盘悬架采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。

当初上手金牛座的时候，给我最大的驾驶感受就是一切都那么轻松和惬意。这个轻松和惬意怎么说呢，就是让你的驾驶都是在不着急不着慌中进行。

2019款金牛座并不是一个追求急加速的车型，不过在平稳驾驶过程中想要急加速超个车还是没有问题的。毕竟这部2.0T发动机的最大扭矩输出区间仅有1000转，并不宽泛的最大扭矩区间让在急加速后时显得发动机的发力并不持久，好在日常驾驶时够用了。

变速箱的表现倒是兢兢业业，偏向经济性的风格，积极向上加挡，每次加挡动作轻柔，不拖泥带水。不过，如果你行驶在上坡，油门稳住保持速度的时候，变速箱略有些犹豫，当动力明显不够使的时候才会主动降挡。

上文也已经说过了，后排营造出了宽敞而舒适的乘坐空间，那么行驶在路上，良好的乘坐感才是金牛座要打造的乘坐环境。当金牛座行驶过路面接缝或者碎石时，驾驶者和乘坐者完全感受不到，即便面对较大起伏，也能够化解为柔软的波浪起伏。

对于一个车长超过5米，轴距接近3米的越级中级车来说，大幅度的高速转向它并不擅长。偏向舒适性的悬架对于重心的转移并不敏感，车头的转向总会比方向盘转向慢半拍。

略显慵懒的尾部总是为了保证乘员的舒适性，迟迟不愿意入弯。当然，我相信任何一个购买金牛座的消费者绝对不会总在高速的情况下让车内乘员甩来甩去，这显然也不是金牛座需要做的。

写在最后：作为一个年近中年的父亲，上有老、下有小随时出行，偶尔还要拉个客户或者生意伙伴，想要一辆让大家都满意的车型，似乎并不容易。打开一些汽车网站，看着动辄40万往上的价格，总是犹豫不决或者肾疼。

那么，如果说给你个30万元的价格，满足了最重要的乘坐舒适性，又能满足日常的动力需求。并且，无论前后排乘员，坐在车内，排面上也不输任何一款大几十万元的车型，那么金牛座，何乐而不为呢？