讴歌这个品牌，可谓是豪华品牌中的一朵奇葩。从2018年全年销量来看，雷克萨斯价格坚挺，并且销量达到160468辆，利润率奇高，当之无愧的日系三强豪华品牌头把交椅；英菲尼迪虽然销量有所下滑，不过销量也达到了44407辆。而讴歌全年销量仅有10044辆。相比其他日系豪华品牌，讴歌可谓是惨淡至极，国内并不缺少本田粉，为什么国内消费者不买讴歌呢？

其实，讴歌早在十年前就进入中国市场，并不比雷克萨斯晚到哪里，要比英菲尼迪还早。但在日系豪车三剑客中操作显得过于拘谨，市场表现和认知度上相比较还不够活跃。不过在内行人看来，讴歌产品并不比弱，甚至在某些方面还很强，尤其是对了解汽车的人，钟爱讴歌的真不少。据我观察，讴歌的车主多属于“懂车一族”，年轻而又不俗套，有独特个性，不愿意开街车，最重要的就是——多金。相对而言，讴歌的影响力都是在本田圈子内，这就使得品牌效应很难扩散，也是讴歌不火很大的原因。显然，这是众所周知问题，酒香也怕巷子深。

为什么BBA能够在国内市场一骑绝尘？正是因为它们进入中国比较早，豪华的形象在消费者心中根深蒂固，并且最初各自就有着鲜明的定位，”坐奔驰、开宝马“，提及奔驰就能想到其奢华的内饰和时尚的造型，看到宝马就是满满的运动基因，至于四个圈儿，“突破科技，启迪未来”这句广告语就彰显了品牌定位，虽说现在豪华品牌都在各自入侵对方个性定义，比如宝马越来越豪华舒适，奔驰越来越运动，奥迪不单单只有科技了，但都是在不脱离原有定义的前提下加成其他元素。但说起讴歌，很多消费者都不知道这个豪华品牌的存在，还有很多讴歌车主被戏称买了一辆”长安王“，因为讴歌的车标和长安的车标很相似。

品牌已然处于弱势，那应该售价亲民以增加保有量吧？并没有，目前讴歌国产后最便宜的车型是CDX，售价22.98-36.78万，但是车型依旧配备扭力梁式非独立后悬挂、驻车制动采用脚刹，这方面又牵扯到第一个问题上，价格很高，但是不显档次，甚至有一些老气。你是豪华品牌没错，但如此孤傲，如此不亲民的售价如何能打开市场？即便是2016年迎来了国产，处于豪华品牌底端的讴歌在售价上仍然没有放低姿态。不知广汽讴歌是想玩一个先上市后降价的套路，主销的中级车TLX-L售价高达32万以上，且使用的还是2.4L自吸发动机，这个价格已经超过了一票二线豪华品牌，甚至超过了宝马3系、奥迪A4L的终端售价，与奔驰C级的终端售价基本持平，但讴歌这个品牌在国内勉强也就挤进了三线豪华品牌的阵列中，说实话以现在的品牌力根本撑不起如此高昂的售价，让很多本田粉也只能退避三舍。本田粉你都打动不了，对于普通消费者，你还卖个毛线呀。在普通消费者眼里，外观勉强算过得去，内饰一塌糊涂，那个做工用料，起码在这个级别，可以用不堪入目来形容，尤其是屏幕跟车机系统，实在是不好用，老美买账是因为美国人普遍就不在乎这些。国情不同，在中国，里子面子相比，面子更重要，长城的WEY卖的好不是很说明问题？讴歌这样的产品怎么可能打动消费者呢？如果压根没有了解讴歌产品的机会，就算你技术过硬，质量靠谱，意义大吗？

TLX-L

RDX

速腾漫步者四驱越野房车采用意大利全进口IVECO NEW Daily 4X4越野底盘，拥有前后非独立悬架和硬轴4轮驱动，承载能力达5.5吨。配备4×4全时驱动形式，前、中、后三把越野差速锁，2840.6 OD手动变速箱，6前进挡，1倒挡，和24个越野速比，越野能力出众。

新车最小离地间隙300毫米，接近角49度、离去角32度、纵向通过角为155度，具备最大爬坡100%以及最大涉水660毫米深度的通过性能。新车搭载3.0T涡轮增压发动机，最大功率170马力，峰值扭矩400牛米。速腾DAILY漫步者四驱越野房车的整车尺寸为5985×2205×3325(mm)，符合法规对蓝牌C本的准驾要求，车辆性质量为旅居车，可进城不报废。

速腾漫步者四驱越野房车车身整体采用航空铝轻量化设计，另外侧拓式结构提升了生活区空间。房车内部整体上以白灰色调为主线搭配其游艇实木柚木，高端大气简约极致，给人以干净高档的高品质感受。

顶部可升降的德国进口双人床尾可随时根据需求电动升降，尾部保留一个单人床可以随时供司乘人员休息，厨房区配置完善，空间上也较为充足，不仅有着标准的燃气灶及洗菜池，还配备了微波炉及烤箱。新车巧妙的利用前车后车通道设计的干湿分离洗手间，内部配置齐全。侧拓会客厅可以容纳四人对坐沙发，也可转换为双人床位。

CDX

配置定位也是“新奇”，比如去年上市准备走量的RDX，凭借着10AT变速箱、SH-AWD四驱系统和ELS高保真音响等性能优势刷了一波存在感，意思是说，豪华车就该给你们豪华的享受，但这些真的是消费者想要的吗？同级唯一的10AT，换挡确实平顺、经济，可是宝马8AT、奔驰9AT又能差多少呢；SH-AWD很牛，可以保证在任何路面上都是四驱状态，提供优越的操控稳定性，具备更高的过弯极限，但当你大部分上下班的时间都耗在堵车上，SH-AWD又能发挥多大作用呢？还有ELS号称能做到将“监听录音室”搬进车内，其实对于大部分能听歌就行的消费者来说，Bose就足矣了。

再说一下宣传，讴歌之所以在北美表现好，讴歌应该感谢北美市场提供的开放公平的机遇。在英雄不问出处的美国社会，市场只认产品，不认广告，重口碑，轻宣传。这与本田以技术立身的理念和务实风格倒是相一致。但在国内，不宣传，就是自断财路。我们想一下自己有印象的讴歌广告······就压根想不起来是不是？就算你不大面积的投广告，投些电视剧的广告也好呀，《都挺好》里面大面积的奔驰广告效应就不错。我跟一个朋友走在街上，她平时对车也没什么了解认知，但她就能在街上认出路上的车是剧中哪款，我觉得这还是很说明问题。相信CLS得到了足够的曝光量，奔驰的这个广告没有白投。

对于比较了解车的人，知道讴歌品牌的产品力并不弱，但目前市场消费者毕竟绝大多数对车并没有多少认知，市场认知度不够的情况下，首先考虑的是要先活下来呀。我是真的不希望讴歌退出中国市场，希望讴歌能再贴近消费者，学学雷克萨斯，凯迪拉克，姿态放低一些，先把量跑上去，量跑起来，后续的零部件价格也会跟着下来，车主用车成本也能得到控制，车主再有一个口碑宣传，这样才能形成良性循环，路才能走的远。