本文选取的欧蓝德、柯迪亚克和探界者是当下关注度最高的三款基于紧凑级平台打造的准中级SUV，实际上这三款车都不是什么新晋选手，而且在此之前它们的一些本体我也开过，比如昂科威1.5T和途观L 380TSI。但是从实际出发，我还是认为要拿出价格能对标的车来对比才能反映真实情况。因此本文选取了这三款车的下列型号

欧蓝德 2018款 2.4L 四驱精英版 5座

柯迪亚克 2018款 改款 TSI330 5座两驱豪华优享版

探界者 2018款 550T 自动四驱拓界版

它们的共同问题

主流消费者在选购紧凑级SUV时研究最多的就是日系老三样（奇骏/荣放/CR-V）以及定位稍高一点的途观L/昂科威，这三款车相对不火的原因其实也非常简单……它们的内饰一个比一个垃圾

欧蓝德的内饰很没有日系的感觉，比起费尽心思设置储物空间的两田，欧蓝德在最顺手的位置没给你提供任何多余的储物格，连手机塞到哪里去都成了问题。此外在8102年真的不兴换挡拨片这一套了，尤其配上自吸+CVT的佛系动力总成更是显得很鸡肋。

每当坐进斯柯达的车内，你就会感觉到多花四万块钱买大众标是能够值回差价的，尤其以速派和迈腾为例，毫不夸张的说那就是云泥之别。如果以一台斯柯达的标准来评价柯迪亚克的内饰，它真的算是很不错的了，但很抱歉，我花20万不是来买你这虎扑步行街代言人般的绿光仪表、全塑料前后门板和转向柱上令人感到莫名其妙的一键启动钮的。值得欣慰的是，柯迪亚克的副驾双层手套箱还是深得人心的，里面从优享版开始还配备了手套箱内的出风口，具备制冷功能（这把戏在劳资的飞度上都是玩剩下的）

雪佛兰的内饰永远都那么廉价，赛欧那长安之星水平的内饰工艺暂且不表，织物+硬塑料中控台的特供迈锐宝我也认了，但您都自称中级SUV了，您兄弟昂科威都玩上Alcantara了，您就把硬塑料都换掉行吗？再加上方向盘上的金领结标，如果吉利博瑞挂上这logo估计定价还得比现在低两万……雪佛兰这牌子在中国已经算是彻底买不上价了。

日常使用方面

欧蓝德全系不带后排空调出风口【手动微笑】

此外欧蓝德的电动尾门比较原始，是用第三根杆拽回去的那种尾门，不过对使用不构成影响，称不上是个问题。

柯迪亚克的豪华优享版不标配电动尾门，而在价格更低的豪华版上是标配。但豪华版是手动座椅、卤素大灯、手动后视镜。考虑到原厂电动尾门不算便宜，副厂的装了之后可能丢保，这还是能称之为一个问题的。

至于探界者，花20万买全车大塑料都能忍，区区一个主驾一键升降和手动尾门又算什么呢？

三菱的自吸+CVT不用我们多说，大家都懂，花奇骏2.0L的价格买个2.4L四驱的欧蓝德其实性价比还是很高的，但是想在它身上得到日产2.5L般的加速体验就是痴人说梦了。如果你想追求驾驶乐趣，日系自吸+CVT的总成不会给你任何出彩的体验。而且也别迷信三菱的四驱，欧蓝德2.4L的四驱相对于日产而言无论是动力的分配还是电子限滑的效果上都明显差了一个档次。

大众在2017年下旬开始大面积推广EA888三代2.0T低功率引擎，这台引擎相对于标准功率版本增加了一些原本为高硫油品地区阉割的技术，在燃油经济性层面有着更为出色的表现，同时也意味着它可不会像通用的25T引擎那样能够直接通过刷ECU的方式变身28T，这台引擎在刷ECU之后也只能提升到240PS以下的水平。至于六代GTI上那台铸铁的EA113，它已经是个传说了。

出厂186PS/320Nm的数据从账面来看并不出色，但实际上它起步仍然能够很轻松突破轮胎极限。中段加速远比220PS的汉兰达要凌厉，只是局限于低功版本的身份让它在后段加速上不像220PS的标准版那样凶悍，出厂状态下的后劲比较不足。

基于这台引擎的设定表现，它所匹配的DQ380箱子比初期版本的七代GTI要优秀多了，长达半秒的动力中断在柯迪亚克身上基本不会被勾起来，那种全宇宙都凝固了的感觉也只会在初期版本的国产七代GTI身上会找到了。

与君威GS一样，探界者2.0T油门踏板下的Kick-Down按钮也会瞬间给它提供额外5Nm的扭矩输出，相当暴力的一台2.0T引擎放在一台20万出头的SUV上显得是那么高调，连塑料内饰都可以让驾驶者忽略不计。这台引擎在踩下油门后的吼声甚至有点Suburban的感觉，能把OHC四缸机搞出OHV V8的声场也显得很有红脖子范儿。

起步后就能感觉到红脖子还是不如汉斯们功力深，配备四轮驱动的探界者在起步时的前轮滑动比前轮驱动的柯迪亚克来的更明显，这套适时四驱在加速阶段几乎起不到什么作用，比起大众那套Haldex多片离合器式四驱在实际反馈上要差一截。

9AT变速器相当不错，日常驾驶能把转速控制在相当低的水平（输出方面起步也得2.0T引擎才能搭配9AT，输出更弱的引擎在高速巡航状态下配合低转速会让驾驶变得很痛苦）

后期成本

纵使欧蓝德在驾驶层面的优点少到能忽略不计，但在养护成本和品质层面，三菱的自吸车型还是很有优势的。单次保养358元/5000公里是非常经济的，同价位只有荣放的484元/10000公里 比欧蓝德更便宜。

柯迪亚克的单次保养价格为1149元/10000公里（经销商跟我说的是800元/10000公里，互联网上也有两种说法），作为大众旗下车型它的保养间隔比以前的7500公里更长，价格其实还算可以。

探界者的保养价格为892元/5000公里，通用的保养价格一直都非常坑爹，奥迪A8L 50TFSI单次保养也不过1852元/10000公里。探界者的保养往往都是6L嘉实多极护还没热乎就换了，这个锅还得让上海通用来背。

小结

平心而论，这三款车都有着一些车企刻意设定的缺陷（尤其是作为各自集团入门品牌存在的斯柯达和雪佛兰）。拥有最低价7座布局的欧蓝德在定位上更像是雪佛兰科帕奇的接班人，2.4L自吸+CVT生动表达了什么叫做“实力划水”，并且笼罩在日产的光环下也许本世代欧蓝德还会继续扛几年，变成跟帕杰罗一样的长寿车款；柯迪亚克的国产版本砍掉了很多活泼的颜色以及个性化选装方案（迈特威悠享版也是把国外稀松平常的选装套件当限量旗舰版在内地发售，大众净干这事儿了），并且在日常细节上相比大众进行了一些劣化；探界者明显设坑的保养政策以及在所处价位很难接受的廉价内饰，都让它完美避开了自家大哥昂科威所涉足的标准五座中级SUV领域。

不过总体来说，三款车都有着同价位合资SUV中更大的空间和更出色的三大件，如果你对动力有着执着追求但囊中羞涩，柯迪亚克和探界者很适合你；如果你需要一台低价且靠谱的七座SUV，别犹豫就欧蓝德吧！