本周车坛就好比股市一样，暗流涌动，各式各样的事层出不穷。让我们先来看看两家自主品牌，它们目前都以小型SUV闻名遐迩。

    事件起因是这样的，某网站自行对两款车测试并发文，标榜骏派D60空气质量堪比A6L，而又与同级别竞品车型瑞风S3做测试对比，结果显然是江淮厂家的当家花旦甘拜下风。一时间江湖上风起云涌，纷纷传言瑞风S3甲醛超标，车内有害物质超标。与此同时，江淮厂家也对此事做出回应，称简直是无妄之灾，同时第一时间进行了内部检核，并随机抽取车内皮革样本送赴第三方检测机构——江苏出入境检验检疫纺织工业产品检测中心进行测试。

    这家具备中国环境标志认证（CEC）签约实验室资质的权威机构，最终给出的检测结果却与该网站大相径庭——瑞风S3车内重金属含量全部达标，其中铅元素含量更是只有该网站公布数据的1/40。虽然至今仍不清楚如此大的结果差异是如何造成的，但江淮在面对品质层面的质疑时，并没有一味的否定或者逃避，而是第一时间进行内部检核以及第三方权威机构的专业判定。通过两家车企对此事的态度，这场撕逼大战胜负自然有了答案。

    事实上通过两家车企公布的原文来看，无论谁不符合标准抑或是刚刚达到及格线，这样相互监（si）督（bi）的形式还是很不错的，纵然里面有一些广告、营销手段的成分融入其中，但这样反而倒逼车企严把质量关口，同时对测试结果透明化，让消费者信赖。说到严把质量关，我们不得不提一下上周2015年C-NCAP儿童座椅安全试验结果，这结果还很触目惊心，下图中详细列举了参加试验的20款安全座椅的测试结果。

    大部分试验产品(13个)几乎不能为乘车儿童提供应有的保护，其评价结果为“不推荐”，总体表现堪忧，个别产品的单项评分为“零”，存在较大问题和严重安全隐患。

    据悉20个产品的试验及评分严格按照《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行，产品覆盖更多国内外品牌，全部为中国汽车技术研究中心选取，无企业自愿申请评价。结果显示，产品包装、说明书问题较多：没有说明书、说明书与产品不符、标示不清晰、印刷不清楚、编写不规范等情况仍不在少数，更有产品无法按照说明书进行安装的情况出现，同时极少采用国际惯用ISOFIX固定装置，看到这样的结果让人不禁要问，这到底是安全座椅还是要人命的“死亡木马”？希望C-NCAP及相关部门严把质量关，让儿童安全座椅真的安全。质量问题一直是消费者关注的重点，质量可靠销量大红大紫，质量缺陷就鲜有人问津。看来质量与销量存在必然联系，而豪华品牌车企想要抵制住官降潮流还得严抓质量。

    近日，据媒体报道，国内豪华车企在四面降价的“楚歌”声中依然保持着价格的坚挺，拒不官降，同时在为经销商减轻第二季度的销量任务。有分析指出，豪华品牌不“官降”旨在不愿自降身份，需保持品牌形象。

    事实上，豪华品牌的形象不仅体现在价格、技术、配置等方面，更多的应当体现在其质量的把控上。如果说车企宁可牺牲销量也要保证豪华的品牌的形象，那严把质量关还是提升品牌形象的关键之路，即便是“官降”大潮来临，也能因完美的质量把控赢得消费者青睐。

    同样目前有新闻报出宝沃汽车即将高调回归中国，提到宝沃汽车可能有人会认为是“宝马+沃尔沃”的组合。事实上早在1919年宝沃汽车就已经诞生，其销量曾媲美奔驰，与保时捷又并称为“赛道双雄”。一度是德国第三大汽车生产制造商。宝沃一直笃信技术，很早就已规模化采用缸内直喷技术。细数曾经一幕幕的辉煌成绩，在当今能否激起豪车市场涟漪，拼得一席之位，还需对质量的严格把控。

    说到质量就离不开召回，近日中国消费者协会负责人表示，建议通过建立汽车召回信息查询系统，将车辆召回完成情况与车辆过户强制关联，确保没有完成召回的汽车不能进行交易转让等措施，强化汽车召回工作，防范形成召回空点。我国已经实施多次汽车产品召回。但是中消协发现，部分汽车产品的召回并没有落实到位。

    查询系统给人最直观的感受是为了保障车辆在二次销售时的质量把关，而细细研究下来不难发现，中国消费者协会提议的此项措施对厂家实施召回的后续能够起到监督及跟进的作用，并且能够使整个召回过程更加透明化。目前，我国所发布的召回信息全部来源于国家质检总局，而召回的后续过程并没有相关媒体报道。鲜有车企能够对召回进程发布公告说明，而更多的车企采用拖字诀，更有甚者拖个一两年，看来建立召回信息查询系统势在必行。信息的透明化是非常重要的，不然就有可能出现下面这位媒体同仁的尴尬情况。

    事情原发于多米尼加博客Remolacha向YouTube上传了一条视频，发布者表示，沃尔沃XC60当时是在演示自动停车技术（行人预侦测系统），但却发生了意外。5月28日，沃尔沃官方正式对网络上《海外沃尔沃4S店车辆演示失误导致人员被撞的视频》做出说明。其大概意思就是说当时的测试车辆不具备行人预侦测系统，测试者误将城市安全系统（City Safety）当做行人预侦测系统测试，结果显而易见——侦测不到。

    事实上作为4S店专业人员也许会通过两款车型前部对比图发现端倪，而作为消费者来讲，通过官网的宣传与汽车销售天花乱坠的吹嘘选购爱车，却无法判断几种安全功能的差异，最后奉劝各位试驾同仁，试驾有风险，测试需谨慎。最后我们再来看看“实行需谨慎的热乎事”。

    5月29日上午，北京市副市长张延昆表示，北京拟在2016年力争出台《北京市机动车停车条例》，并按照“有位购车、停车入位、停车付费、违停受罚”的思路制定相关内容。其中“有位购车”新颖的思路受到网友一致吐槽。

    在小编看来，老套路即将上演，对于车位购买或租赁先摇号，一个月一摇且有车的不能摇，之后收税，什么车位使用税、车位购置税、车位附加税有的都往上招呼，之后车位日渐稀少我们改两个月一摇……对于这样的提议我想说：肥皂已备好，请自便！其实我就想问一个问题，目前全北京市的停车位是否能够容纳下日常行驶的机动车？