动力劲爆，坐起来也很高级
动力方面，太行分布式电驱加身，阿维塔06T提供纯电和增程两种动力选择。其中增程版车型使用一台1.5升排量，最大功率为115千瓦的发动机作为增程器，匹配后置的双电机组成动力系统。而纯电版车型有三个版本，有双电机和三电机版本。也就是说，06T入门即有双电机，坐拥后驱最强加速能力，就已经能享受到3.74秒的零百加速能力，而我们试驾的三电机版本车型的最大功率做到了968匹，推动这台车零百加速做到了2.78秒的水平。
续航方面，增程版车型则匹配46.65kWh的5C增混专用电池，CLTC纯电续航可达330km，综合续航1250km；纯电版则搭载了89.33kWh宁德时代神行5C超充电池，CLTC工况续航里程741km，支持800V高压快充技术。
底盘方面也是堆料满满，前双叉臂后多连杆，全系搭载太行智控底盘，融合空气悬架、采埃孚主动阻尼减震器、虚拟主销双叉臂前悬架、大陆MKC2第二代OneBox电液制动系统、威巴克液压衬套、同样也有四活塞固定卡钳与打孔通风盘等高阶机械与电控配置。与此同时，阿维塔06还有智能魔毯悬挂与舒适刹停功能。
我们现在场地简单地体验动态项目。相较于一般的双电机前后布置，它的双电机后置的动力来得更加生猛，682匹的马力站稳了最强后驱的名头，地板电起步时车子没有一丝的打滑，动力会将你牢牢按在座椅上动弹不得，随着四轮抓地力渐入佳境，车辆速度也在迅速攀升，在加速的后半程也有高水平的展现，推背感全程都很足。
阿维塔06T离地间隙其实并不低的，空悬升到最高时会有轿车中不多见的通过性，但因为姿态都低趴，所以它的重心也会比较靠下，而更好的悬架和标定逻辑对于车身动态的控制能力也更有着锦上添花的作用，分布式电驱可以做到钟摆漂移式进入车位，甚至还自带漂移模式。
除了效率更强，分布式电驱出力的灵活性也相当高，开启太行驾控小程序可以对动力悬架进行细致调整，活跃的动力系统在盘山路上挺令人惊喜，整个动力匹配都非常默契而且绝对丝滑，不会出现你突然需要加速，但车子动力来不了或者来得太迟的感觉。收油之后车速会有惯性但动力并没有粘滞，总体感觉下来，动力的收放是非常干净利落。
它带有EPS，方向盘整体阻尼手感很有弹性，电子味道有些浓郁，也是挺能给人主观上的运动感，面对连续的弯道时方向稍微一打车头就能够快速的响应，虽然方向盘不大适合连续倒手，但日常行驶它本身的转向比例设定足够满足大多数人的需求。
开放道路上，我们也更多考量它在快速路巡航和中段加速的表现。如同它的定位一样，它还要兼顾旅行的舒适，多驾驶模式下性格也不尽相同。因此它开起来的感觉也不会很暴躁，通常情况下它给你的亲和力是温和。但只要你稍微亢奋点儿驾驶，会发现它加速时响应迅速而又非常线性，工程师对动力系统的调校让整车中段加速时的能力显得更强，也能让车子在高速巡航中更加从容有潜能。
悬挂调校上也都代表着阿维塔对其定位人群的把控，它的调校加入了更多对实际路况的考量，由于融合空气悬架、采埃孚主动阻尼减震器的太行智控底盘加持，带有预瞄功能，所以它的性格也不能一概而论，总之是非常紧实也很有高级感，不仅车体前后跟随性不错，在经过颠簸路面时也不会存在前后底盘松散的廉价感，过滤破碎路面的能力很强，面对大抛跳也没什么忽忽悠悠的漂浮感，面对有规律的共振协调得非常均衡，符合高级旅行车该有的高级感，调校水平很高。
编辑总结：阿维塔06T是阿维塔与华为乾崑联合共创2.0阶段下的重磅车型，华为全家桶+宁德电池+长安驾控，让这款新能源的“情怀圣物”真正有了能打的产品力，虽然在阿维塔体系内相较而言不算是走量的品种，但价值体系堆满、新科技加身的它却是阿维塔对于旅行车市场的一次勇敢试水，也将促成消费者对于阿维塔科技豪华品牌印象的进一步加深。
