不知道为什么，虽然我从小听着奇瑞的故事长大，家里甚至还有奇瑞第一百万台车下线时的《中国汽车报》纪念刊，但实际上我接触的奇瑞系车型真的很少，所以很少能看到我评价奇瑞及其子品牌的车，上一次应该还是在iCAR V23上市的时候。
但这次，捷途纵横G700成功引起了我的兴趣。早在去年国庆节，我就在车展上看到了它壮硕的身材，尤其空悬升到最高后让我对这台车的体量感有了真切的认知。而5/6座并举的布局、超高的配置又让我觉得这不是一台简单的非承载式越野车，它好像真的想让大家在市区里也能用得很舒服，想做得面面俱到。
终于，本地的4S店要开业了，我抓紧时间在试营业期间就前去参观考察了一番。捷途纵横是单独的销售网络，和原本的捷途、捷途山海都是分开的。展厅共2层，售后布置在2楼，车辆需要坐举升机上楼，休息区和售后工位面积很大，展厅反而不是特别大，但布局简单明了，顾客参观的体验也很不错。
这次碰到了一位专业的销售，也是一个日常开手动挡的老司机，相谈甚欢，体验很好，所以本次对纵横G700可以有更全面的感受。
初见
三台展车里有两台都是32万多元的版本，也是主销车款（这次体验的试驾车也是这个配置），不带空气悬架，更适合改装或是——拿去豁。我个人也认为这个配置性价比最高，该有的都有，比如基本的L2、莱斯康音响、四座通风加热按摩，缺少冰箱、电视和辅助驾驶系统，个人觉得必要性不强。
如果你对这些感兴趣又有充足的预算，建议直接买带ADS的版本，那是辅助驾驶的完全体与各种豪华配置的集合体。
深蓝色外观搭配浅灰色内饰是我最喜欢的配套，外观虽说方方正正，但质感很强，漆水也很靓，设计细节也很多，在外驾驶时回头率不低。车门内外用的都是面积不小的机械门把手，这一点非常好。高配尾灯可以自定义文字图案，这台橙色展车点满了红色爱心桃，和硬派的车身设计形成了奇妙的反差感。
内饰还运用了不少“等高线”装饰，凸显其越野车的性格，纹路与内饰本身风格很匹配，融合得很好，整体的做工用料也符合价位。后视镜调节、空调、驾驶模式和四驱系统保留了手感不错的大面积实体按键，值得表扬。
不过后视镜调节按钮会轻微反光到外后视镜上，还好实际使用下来感知不明显，不怎么影响视野。
五座版空间非常大，乘坐体验宽敞舒适，靠背角度2档可调，调到靠后一档正正好，很舒服。座椅不管是皮质还是填充物都恰到好处，前后排都能把我的身体承托得很舒服。
后排中央扶手放下是有阻尼的，会缓慢落下，非常高级。后备箱方正且巨大，锚点、电源接口等一应俱全，地台高度也是非承载式硬派越野车的标准水平。
六座版乘坐体验相对一般，二三排需要互相迁就。我身高170cm，二排保留2拳腿部空间的情况下，坐进第三排后膝部只能顶着靠背了，坐垫高度也不高，有一些蹲板凳的感觉。
此外进入第三排有个很明显的台阶，从而头部空间也就比较局促了，身高175cm以上应该会“顶天立地”。靠背角度倒是可以调得比较舒服，所以这个第三排短途应急完全没问题，但舒服肯定是算不上的。
乘坐6人时后备箱纵深所剩无几，哪怕三排座椅收折前翻后也会侵占进深。所以如果不是真的很需要坐6个人的话，我不太建议买6座版本。
