在测试过程中，倒车雷达在1.355m处可感应到后方物体，雷达功率表现出色。从实测数据来看，后雷达最近提示距离为0.255m，与同级别车型平均水平较为接近。
前雷达在1.225m处可感应到后方物体，雷达功率表现同样值得肯定。从实测数据来看，前雷达最近提示距离为0.215m，未达到同级别车型平均水平。
评测车配备360度全景影像，带有车侧盲区影像，配合透明底盘/540度影像，画面清晰度表现十分出色，畸变控制也比较得当。影像画面内带有可随动转向的倒车辅助线以及距离提示，能够为驾驶员提供有效参考。
车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车的最小转弯直径，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，评测车最小转弯直径为10.911m，在测试过的同级别车型中处于中游水平。
车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。评测车除主驾驶外，另外三个车门上方均配备车内拉手，整体表现令人满意。
总结：
根据测试结果来看，除了高颜值以及高性价比外，2025款领克10 EM-P在实用性方面的表现同样十分出色。具体来看，无论是人机工程学设计，舒适性配置还是多媒体功能，整体表现都基本达到了同级别主流水平，能够满足用户的日常使用所需。不足之处主要集中在后方视野以及外后视镜视野范围表现一般，建议后续版本车型通过增加流媒体后视镜以及双曲率外后视镜来解决。
