“方盒子”造型的越野SUV越来越多，消费者往往挑花了眼，舒适省心和硬派越野实力缺一不可。2025款捷途山海T1专注“旅行+”细分市场，把少数人的向往变为多数人的可及，“可城可野”的全面实力正成为其独特标签。
2025款山海T1是捷途首款搭载三电机插混四驱系统的车型，售价13.49万元-17.99万元。采用43.2度大电池，纯电续航超220km。以“性能、续航、智能”三大维度突破，精准切入15-20万价格带的硬派越野SUV新能源市场，为公路旅行爱好者提供“可城可野”的全能解决方案。
山海T1的插混四驱架构，搭载奇瑞鲲鹏超能混动C-DM，由1.5TD米勒循环混动专用发动机（最大功率115kW，热效率44.5%）与前双电机、后单电机组成三电机四驱布局，综合功率435kW，峰值扭矩840N·m，可实现1秒脱困。
三电机中，P1电机负责充电，P3电机负责前驱，P4电机负责后驱，避免馈电时前驱电机既要负责充电又要负责驱动的情况，确保四驱稳定输出。
在越野路面上，2025款捷途山海T1展示出了较强的通过性，面对泥泞涉水路段和30°斜坡路面时，山海T1展示出四驱系统+电控牙嵌锁的实力，采用电子分动箱+多片离合器结构，可实现四轮0-100%扭矩智能分配，确保车轮时刻都有附着力；在炮弹坑路段，车辆28°接近角、29°离去角、200mm最小离地间隙设计能让车辆在复杂路段都能避免底盘刮蹭。
值得一提的是，捷途山海T1对于越野小白也非常友好。7+X 智能越野模式，可一键识别路况，自动切换雪地、泥地、岩石等7种模式，让越野新手也能不惧大场面。
本次试驾在高速行驶时均为亏电状态，发动机直驱状态下，车辆也能感受到源源不断的动力输出，加速超车都十分有信心，只是在亏电状态中，车辆发动机和风噪不可避免的会变大。
山海T1共有四种驾驶模式可以选择，可能本次是在电池亏电状态测试，在不同驾驶模式下，驾控的感受区别不明显，但不影响这台车精准的转向和有力的底盘支撑性。在过弯和超车过程中，可以感受到山海T1行驶动态，前麦弗逊与后多连杆的组合能够过滤大部分路面坑洼，同时让驾驶员保持清晰的路感，属于偏硬朗的支撑调教。
续航方面，2025款捷途山海T1匹配宁德时代43.2kWh磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航226km，综合续航超1500km，馈电油耗为5.89L/100km；支持30%-80%的30分钟快充与6.6kW对外放电功能，满足长途穿越用电需求。
