2024-09-12 09:04编辑：王雨
L2+高阶智驾，貌似已经是新能源车的专属科技，但很多纯燃油车表示不服。像奔驰新E级/新C级，一汽-大众新迈腾，上汽大众途观L Pro、帕萨特Pro等等，都具备了L2+高快领航驾驶辅助。但不得不说的是，它们都出现在顶配车型或者是花钱选装，价格不太亲民。而吉利新博越L的高阶智驾不仅好用还不贵，搭载该功能的2.0T顶配车型（智驾版）仅14.97万元。不到15万就能买到带高阶智驾的燃油SUV，还有谁？
油车的高快领航更有意思
为什么说油车的高快领航更有意思，从实际体验感受中发现，新博越L在开启NOA后变道超车，它居然会自动降挡以提升动力输出。不像新能源车，超车大部分是靠提升驱动电机转速，而纯油车还需要匹配变速箱的档位，这一点比前者的标定更复杂，但换挡的感觉更具机械感和开车的乐趣。
自动变道 超越慢车
但它的反应并不慢，遇到慢车时自动变道超车（0-150km/h）的过程非常果断，加速有力，变道丝滑，如果不是发动机的轰鸣，你甚至以为它是一辆电动车，完全可以媲美30万级的高阶智驾水平。
新博越L 自动变道风格有三档可调，个人更喜欢“快速”，并线果断利落；如果不喜欢激进的变道风格，可选择“平缓”，更有安全感。另外，它还支持拨杆变道和语音变道（ 45-130km/h），都能在保证安全的前提下平稳地完成，这点比一些合资品牌电动车做的还要好。
可实现自动上下匝道
自动上下匝道的表现属于主流水平，新博越L的NOA采用的高精地图方案，具备厘米级精度，实现“超视距”感知，车道级导航规划。从实际体验来看，下高速高架前会提前1.5km并到最右侧车道，并与前车保持安全距离，规范的操作也让人更放心。
大曲率弯道够稳
在匝道中，新博越L 的NOA表现也非常稳定，肉眼几乎看不到方向盘微调，时刻保持在车道线中央，并自动识别限速标志，按照限速行驶。
并入主路 一气呵成
从匝道并入主路，新博越L的表现也无可挑剔，在确保后方车辆安全距离后，会立刻加速同时平稳并入主路，跟我自己开车的习惯和操作基本一致，也让人更放心。
避让大车
值得一提的是，新博越L可以分辨出前方车辆的类型，当超越大车时，会在本车道内微微偏左或偏右，与大车保持更多的距离，不会让车内的人有太多的压迫感。
自动减速避让前车加塞
在遇到前车加塞时，新博越L 可提前识别加塞车辆，进行减速避让。在保障安全的前提下，它的刹车力度把握的相当不错，并不会急刹车让人感到紧张和不适，而是缓慢减速至设定的车距。
新博越L 的NOA仅支持高快领航，当前方要进收费站时，会提前500米提醒你接管车辆，到200米左右时如果不接管车辆，则会自动降级到LCC + ACC。
新博越L 拥有24颗高性能感知硬件，包含5颗毫米波雷达、1颗前视摄像头（800万像素）、1颗后视摄像头、4颗环视摄像头、12颗长距离超声波雷达、1颗驾驶员状态监测摄像头，可实现全车道动态监测。再配合厘米级的高精地图，实现了NOA高阶智驾辅助。经过50公里的高快领航体验，其总体表现令人放心，与价格更高智驾车型相比并没有可挑剔的地方，油车能做成这样确实值得称赞。另外，新博越L 还新增APA全自动泊车辅助、RPA遥控泊车辅助功能。
