动力的底气还是优势所在
动力部分，全新林肯飞行家继续搭载3.0T V6双涡轮增压发动机，最大功率相较现款有所提升，从355马力提升至367马力。传动系统方面，匹配的仍旧是一台10速手自一体变速箱，还带有智能的适时四驱系统。
其实光看品牌和定位，你就大概对工程师会对飞行家注入怎样的风格有所期待，虽然这是一部大马力的多缸车，但是它肯定会毫无疑问地将舒适平顺不疾不徐的动力输出放在最为靠前的位置，然后再跟你讨论加速这些副产品，这不仅是飞行家车系的传统，更是林肯骨子里的精神：它就是为这个而生的。
起步低转速区间加减速中这台AT变速箱的换挡也柔顺了不少，对于理解你动力诉求这方面做得还不错，适应它的节奏不会太难，而且多档位带来的绵密齿比和多缸发动机这一黄金配合输出也会更顺畅，上手这个大家伙车开起来也不会显得笨重，但也还是会觉得那种经典的美式大船感觉还是有的。
更好的动力输出喜欢在后半程开启，愿意踩油门的话，中途加速的推背感也是足够的。在节能减排的大背景下，变速箱也进化得更适应稳态巡航省油的工况，变速箱会提前在1500转左右就蠢蠢欲动完成换挡维持转速以求更好的燃油经济性，120公里时速下发动机的转速甚至没有突破两千。
舒适模式下的林肯飞行家肯定是它该有的样子，切换到运动模式能感受到它不同的一面，这时的发动机降档拉高转速，涡轮早早建立正压，动力响应已经有了几分性能车暴躁的感觉，踩下油门，听着V6发动机特有的运转声以及被刻意压制的声浪，你会觉得以前那种感觉又回来了。
方向盘采用了电动助力转向系统，整体手感偏轻，有些不符合它体型的感觉，转向随速增益做得不错，低速行驶转向更轻柔，高速则更沉稳。中低速下它的指向性本身仍旧带有明显高于一般家用SUV的虚位，这似乎是飞行家刻意保留的驾控态度，虽然车身的跟随性会有稍许的拖沓感，但这也是定位舒适乘坐用的美式SUV一贯的设定，对于操控性一定程度的妥协没有什么问题，它对于舒适的要求是要明显高于运动的。
因为在隔音降噪方面下了不少本子，在诸多隔音手段和ANC主动降噪功能的帮助下，NVH实际体验的整体素质相当不俗。杰出的NVH让它在行进时的感觉甚至毫不逊色于如今的一大堆增程式新能源车。而前双叉臂+后多连杆的底盘硬件在同级也是常用对策，底盘在处理诸如碎石之类道路时显得更加从容有传统的美式感觉，而应对大抛跳也保持了其一贯的优势，单说城市路况的乘坐质感完全站在了同级顶端。
编辑总结：我们本次试驾的全新林肯飞行家在外部全面年轻化、配置全面智能化之后，产品力升级是肉眼可见的。而对于不少OLDMONEY情怀党来说，若是提到林肯SUV，它也绝对值得被拉出赞赏一番。适应中国国情，又能享受原汁原味的林肯美式风格，同时还能兼顾一定的青春朝气。而传承精神内核的“3.0T大V6”和林肯这个牌子，依旧是它对同级市场强力的杀伤手段和最大的获得感。
