换装新前脸车机有提升 试驾2024款捷达VS5

　　还是熟悉的配方

　　动力系统无变化，新款的捷达VS5和VS7还是全系搭载了EA211系列的1.4T发动机，账面参数也保持一致，最大功率都是110kW（150Ps）/5000-6000rpm，峰值扭矩250N·m/1750-3000rpm，变速箱方面也都提供5MT和6AT两种选择。本次试驾编辑主要体验捷达VS5，所以下文动态感受为新款VS5。

　　捷达VS5一开始就搭载了1.4T+爱信6AT这套组合，这点其实让国内不少大众车主都会羡慕，主要就在于这台6AT变速箱，换挡速度和传动效率虽然比不上大众的双离合，但是可靠性和平顺性确实会让更多的消费者感到踏实。

　　实际感受上，新款VS5的初段加速较为柔和，配合AT变速箱，能给到驾驶者一个非常平顺的起步感受，如果驾驶风格比较激进，全力加速的话还是会有一定的迟滞，当转速上来之后，动力就明显饱满了不少。从参数上来看，捷达VS5的最高车速可以去到170km/h（自动挡车型），如果是手动挡的话那最高车速还能再高5km/h，官方给出的百公里加速能力为10s，手动挡车型可以再快0.5s。对于一台10万级别的合资SUV来说，编辑认为这样的动力表现是比较优秀的。

　　和大众的双离合车型相比，它的加速感受没那么爽快，换挡速度也偏慢，但在拥堵路况下它表现会更好，即便是有些换挡冲击出现，给驾驶者的反馈也是较为柔和、容易接受的，这是AT变速箱的固有优势。

　　底盘方面没有明显调整，悬架结构依然是前麦弗逊+后多连杆的组合，从规格上来说，在10万级别的市场，捷达VS5这方面表现依然是值得肯定的。

　　调校水准不用质疑，一如既往的舒适取向，对细小颠簸过滤的比较彻底，即便是压过年久失修的井盖，车内也不会有太生硬的冲击感，整体舒适性是有保障的。但对于质感、运动性大家就不要有过多要求了，它还没有到越级水准。

　　整体来说，捷达VS5在动力和动态感受层面表现还是十分均衡的，非常明白目标群体需要怎样的调校，轻松好开易上手，舒适性还不差，对于务实的消费者来说，这就足够了。

　　最后：虽然目前舆论中各种新能源和自主品牌是主旋律，捷达品牌声量上是比较弱的，但实际上VS5销量一直还可以。去年基本全年月销量都在5000辆以上，今年2月份也卖出了4600辆左右，这充分说明还是有不少消费者需要VS5这样相对传统的SUV车型，那这次改款之后，新款VS5的外观更年轻、车机更智能，相信它后续的销量也会更出色。