2024-01-16 09:05编辑：王厅
外观设计向运动化方向发展
如果说第一代和第二带车型还是以优雅设计为主旋律的话，那么从第三代车型开始，蒙迪欧就已经向着运动的外观设计发展了，尤其是被戏称为“马丁脸”的第四代车型，而到了第五代全新蒙迪欧，福特也是保留了原有的家族化基因的同时，加入了更多的年轻时尚元素，面向年轻市场做出了改变。
在机舱盖这里我们能明显看到属于美系肌肉车型富有力量的筋线，六边形前格栅内部使用现在福特品牌家族化的装饰设计，我本次试驾的是ST-Line高配版本，所以在车身各处也能找到其专属的黑色套件。
分体式前大灯虽然时尚但如果设计不好就会让车头变得特别的怪异，蒙迪欧毕竟是一款B级车型，还是要考虑大众的审美，所以我们看到分体式前大灯在这台车上的设计就很协调。前脸上半部的三个独立的LED日行灯致敬了福特的传奇跑车福特野马，一条LED贯穿灯带让左右日行灯变成了一个整体，在打开大灯时也会同时被点亮，但并没有日行灯那么明显。
车身侧面的线条依旧是那种充满力量感的设计，4935mm的车长加上2945mm的轴距，再配合0.597黄金轴长比，让蒙迪欧的车身侧面除了充满力量感外，还展现出了匀称优雅的视觉感受。ST-Line版本在前翼子板上会有专属的标识来彰显身份。
上翘的车尾很是性感，在后备厢上还提供了ST-Line套件独有的黑色小扰流板，MONDEO的标识也使用了黑色涂装。贯穿后尾灯点亮后辨识度很不错，三个独立的灯带与车头日行灯一样致敬了福特野马。
做工用料不错 1.1米联屏很惊艳
进入蒙迪欧大马力E-混动版的座舱，还是能感受到美系车型粗狂和不拘小节，但不一样的是，如今的新车在内饰的用料和做工方面，都进行了升级，大面积的皮革包裹凸显了豪华感。车内出风口以及皮革缝线均使用了红色，副驾驶前方的“ST-Line”还使用刺绣工艺，突出了其年轻运动的属性。
在中控台最上层集成了DMS驾驶员监测系统，这个位置我认为设计的很不错，相比设计A柱内侧和方向盘前方的方案，会更加隐蔽没有突兀感。
虽然使用电子换挡机构，但在副仪表台下方并没有设计额外的储物空间。手机无线充电面板、多媒体音量调节、驾驶模式调节以及双闪等常用的功能按键整整齐齐的排列，使用起来挺挺顺手的。
不过需要注意的是，蒙迪欧的P挡驻车并不是独立的按键，而是需要将挡位旋钮旋至最左侧实现的，这也带来了一个问题，就是如果不熟悉车辆的话，在选择倒车挡时很容易挂入P挡。
长度超过1米的中央显示屏几乎贯穿了驾驶位和副驾驶位置，屏幕采用了窄比例设计，不遮挡前方视线，仪表、中控以及副驾驶娱乐屏没有割裂感，整体性很强，屏幕2K的分辨率显示效果很细腻，具有不错的观感和视觉冲击力。
在智能操作系统方面，蒙迪欧使用了SYNC+ 2.0车机系统，系统界面采用了卡片式+任务栏的布局方式，上下左右均滑动均可以呼出对应的功能菜单，副驾驶也可以通过手势将内容分享到中央屏幕上，人机交互逻辑我认为在合资车型中做的还是非常不错的。
系统支持时下主流的在线娱乐功能，以及智能导航，从功能上来说完全可以满足用户日常所需。智能语音这次也做了升级，对于软硬件的控制权限也丰富了不少，语音识别的速度，以及理解的准确性都属同级中上水准。
作为B级车型的蒙迪欧在乘坐空间表现上自然不会让人担心，身高178cm的体验者进入后排，我们可以看到整体坐姿是相当舒展的，腿部空间已经超过两拳，而头部空间也在一个合理范围之内。
值得一说的是，该车的后排座椅支持4/6比例放倒，这就对后备厢的装载能力得到了一个很好的扩充，平时使用拉一些大件的行李应急还是挺方便的。
全文总结：想要充沛的动力和燃油经济性，同时又不想被充电桩束缚，油电混动的车型似乎是一个比较完美的解决办法，而在众多油电混动车型中，蒙迪欧大马力E-混动版凭借着动力分流技术，平衡了动力和燃油经济性之间的天平，同时该车型还具有全球车型该有品质和主被动安全保障，如果你想买一台能全面兼顾生活的车型，蒙迪欧大马力E-混动版也许是个不错的选择。
