2023-11-14 09:08编辑：王厅
都说五菱是“人民需要什么，五菱就造什么“，所以从五菱宏光、五菱宏光MINI EV这些畅销车型中我们不难发现，五菱在制造爆款这方面确实有一套。而这次五菱又选了条全新的赛道，十万级混动家轿——五菱星光。
上个月我们刚刚在重庆静态体验了五菱星光，当时我就非常惊讶，即便这是五菱首次尝试轿车产品，但是毫不夸张的说，如果遮住品牌logo，说它是一台二十万级别的轿车我都相信，因为设计效果确实很漂亮，而一个月后的今天，终于迎来了它的动态体验。
首先我们回顾一下这台五菱星光的动力系统。它基于全新原生新能源架构打造，采用的是插电式混合动力系统（未来还将推出纯电版本），提供70公里（CLTC）续航和150公里（CLTC）续航两种版本，配备全新1.5升混动专用发动机，以及电磁式DHT变速器，可以达到3.98升/百公里的馈电油耗。
先说结论，这套动力系统放在十万级别的车型中差不多算是“遥遥领先“的水准。毕竟这是一台带了大电池的插电式混合动力车型，所以如果对比纯燃油车，它的优势会被展现的非常明显，尤其是电磁式DHT，能实现0.1秒的急速响应，开起来会感觉到动力的传递又快又平顺。
不过相比于同为插电式混合动力车型的竞品，它的调校又是相对保守的，它的动力表达更注重舒适性，随着加速踏板深度的增加，动力的衔接是很线性的，没有那种突然来电的刺激感，速度只在不知不觉中拉高。
另外一个值得表扬的是它的悬架系统。硬件上，底盘采用的是前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架，整体表现还真的挺不错的，虽说还是以舒适性为主，路面的稀碎震动能够得到不错的过滤，不过它的支撑性还挺有韧性的，急加速或者刹车都不会感觉到明显的抬头和点头动作，减震器的回拉动作干净利落，过一些连续的起伏路段也没有过多的余震，属于自己开着很舒服，乘客乘坐也很舒服的状态。
另外在油耗表现上，也是可圈可点。在试驾过程中设置了油耗挑战项目，强制保电状态下（只用油不用电）切换到经济模式，动能回收选择高强度，全程开启空调24度制冷，约100公里的路程平均时速65公里/小时，我跑出了表显3.5升/百公里的油耗数据，作为参考，实际用车情况下，经济性表现应该也会不错。
转向系统的手感轻巧舒适，日常使用很惬意，不过随着速度的增加，高速行驶时这种反馈力度并没有明显的变化，这时候的转向手感就略显单薄，而且不知道是不是工程样车的缘故，还会伴随一部分的转向虚位。
刹车踏板的脚感偏软，尤其是前半段，可能需要你踩出比预想中更深的行程才能达到想要的制动效果，当然这并不是什么大问题，多踩几脚就能适应，而且它有一点我觉得非常好，就是它可以做到无感刹车，刹停那一瞬间是几乎感觉不到的，对于乘客的舒适性来说是有不小提升的，这个值得点个赞。
当然硬要说美中不足的话，时速超过90公里/小时以后，还是能够察觉到从A柱传来的风噪声响，另外发动机介入的时候也会传进来一部分的噪音，不过这都是小问题，对于日常驾驶和使用来说，没有什么影响。
总的来说，星光的表现实实在在的能给十万级别的家轿市场一记重拳，它特别适合家用，很注重经济性，而且是动力加速性、燃油经济性、悬架舒适性等综合性能的赶超，尤其是对合资品牌车型，优势就更明显了。
