2023-11-10 09:35编辑：王雨
动力小幅变化
试驾车符合国六b及欧六的国际最高排放要求，新车搭载上汽π 2.0T发动机，动力参数也有了变化，最大功率为93kW，峰值扭矩为320N·m，可选最大功率为108kW，峰值扭矩为340N·m，低速性能更优，载重、爬坡更轻松一些。技术上还采用大通尿素泵技术，能够有效解决尿素结晶问题。
传动系统方面，匹配的是6速手动挡或6速AMT自动挡两种变速箱选择，百公里综合油耗为7.5L，最高车速为150公里/小时，油箱容积为80L，一次加油可跑930km。而另一个升级点在于用车保障，新车的保养间隔拉长为20000km，使用也更加省心。
虽然这是一辆轻客，但实际驾驶起来却令人感觉比较从容，高坐姿也让驾驶员有了非常不错的视野。2.0T的柴油发动机非常有力道，对于油门的反应也比较灵敏，在1500转上下时它就可以输出最大的扭矩，AMT档也保证了车子在起步的时候动力输出更加直接，整个动作在轻客中算得上轻快。
重点提一下这台AMT的变速箱，虽然很多人觉得AMT不太好用，但对于轻客司机来说，这样的配备要比传统MT变速箱省力省心不少，换挡时也有着更小的顿挫。该款变速箱为马瑞利提供，换挡精准快速，能够有效降低驾驶强度。同时，对于同型号的车型在匹配相同发动机的情况下，这款AMT自动挡相较MT手动挡的油耗也是更低的。
直道加速能力自然不是这类车的需求，但制动能力对于一款轻客来说却很重要，制动水平方面，在同级之中它做得算不错的，印象深刻的体验就是它的刹车力度全程都显得相当线性。良好的脚感以及靠谱的刹车能力，才能保证真实上路时它有更好的安全性。
在转向方面，与乘用车纷纷采用EPS电动助力转向系统不同，新车仍为液压助力转向系统，虽然力度稍沉，但有着更好的转向手感和路感回馈。原地挪车时你可能要稍给大一些力，但开起来之后力度就会随速度逐渐减轻。
一般货车并不适合快速的转弯，弯中的侧倾会让它的转向指向性变得不那么精确，不过新车也展示出了不错的底盘素质，侧向支撑足够，而短前脸也带来了主观体感上更加更加精准的弯道指向，作为一部高大的厢式货车，它确实没有显著的大车感，驾驭它的容易程度远比你想象的小，不大的转弯半径也能让这台大家伙能呈现一定的灵动感。
底盘部分没有变化，新车使用的是麦弗逊式独立悬架+钢板弹簧非独立悬架，MIRA做了底盘调校。它的底盘还是非常传统经典的货车味道，动力输出之后总感觉会有一个短促的缓冲，之后才真正输出到梆硬的车体之上。而这套底盘的设定和调校明显就是奔着干重活儿去的，空载滤震呈现硬朗的弹性，质感厚重，开快了会有些发飘，而重载之后质感才会有所改善。
总结：轻客因为既擅长载客又善于载货，因此在各色场景之间游刃有余，而露营、练摊儿、房车游这些新场景的出现，也进一步扩展了从前被认为只能用来干糙活儿的这类车型的生存半径。
升级之后的新途V80核心价值是乘用化，这样的改变也让它更容易以家庭成员的身份去迎接这批消费者。作为轻客的典型代表，除了优秀的车体形态，强劲实用的动力系统也是它的重要保障，它的底色依旧是一款典型的、实用的宽体轻客。在你觉得它是货车实锤，对它的预期不高的时候，这个大家伙还是能时不时给你一些惊喜。
