2023-10-16 10:22编辑：王雨
空间一点都不紧凑！
新车配备了人体工程学一体式的零压座椅，带有肩部承托的造型也是这个级别少见的，整体填充的发泡材料偏硬朗，侧向支撑也比较到位，包裹性同时也都有不错的表现。皮质的包覆材料有着不错的手感，还加入了针脚细密的四边形缝线以突显其豪华风格。功能上，前排驾驶席座椅支持多向电动调节，副驾驶为全手动。
第二排中央座椅中规中矩，相较前排座椅有一定的落差，但总体而言还是比较舒服的，即便是中间座位填充物也尚可，同时也有提供独立的小头枕，乘坐体验还是挺舒服的。
后排配备了基础的空调出风口面板、充电接口以及小的储物格，其余的就暂不供应了。启源A05中间过道的凸起部分并不高，基本可以忽略不计。
试驾车配备了一块可开启式的常规小天窗，采光面积在同类型天窗中也很常规。
储物空间方面也是它的强项，布局常规，容积也不错。
后备厢的开口大小不错，混动系统并没有对后备箱空间形成太多影响，无论是平整度还是纵深效果的空间依然表现优秀。正常情况下有着较为可观的后背厢空间容量，在需要极限装载的时候，整体放倒的后排椅背放倒之后，后备厢的储物空间会更为阔绰，但放倒之后的椅背地台会形成一定倾角和空隙，也需要注意一下。
地板盖板下方从原来的备胎区域变成了一些常压和高压的线路以及电控系统模块的区域。
更省、更有亲和力的动力
动力方面，长安启源A05配备搭载由1.5L蓝鲸自然吸气发动机+电池+电机组成的增程式混动系统。我们试驾的车发动机的最大功率为81kW，驱动电机功率达到了158kW，，峰值扭矩330N·m，综合效率超过95%。
快慢充接口集成在右后方翼子板上，它还可以支持3.3千瓦的外放电。动力电池分别提供中创新航供应的磷酸铁锂和亿纬动力供应的三元锂电池可选，我们试驾的车型为后者，在CLTC工况下的纯电续航为145km，综合续航能力超过1300km。
插混车如今大热，靠的不单是政策支持，更多是这种动力形式能提供你更有效率、且更没有续航里程焦虑的使用体验，还有电动车的舒适驾控性格。对于启源A05来说，哪怕纯用油也比一般油车要省得多，同时它还有着纯电车全部出力优势，优势二合一了属于是。
油电混动版车型一般是最不追求绝对动力性能的那一位，上手启源A05的第一时间就能感受到，车辆在电机最擅长的区间完全依靠纯电驾驶，整体行驶质感就是一部非常纯粹的纯电家用车，加速踏板即踩即有，动力几乎是在等比例释放。起步之后稍微多踩一点，动力就能很快给到你，迅速超过与你齐平的旁车很轻松，轻盈的提速以及随意超车时的自如心态都会让你非常舒服。
它的能量管理模式较为复杂，拥有纯电、混合、智能和智慧场景模式四种，混合模式下拥有节能、舒适、运动、个性化四种，智慧场景又带有长途、山地、应急、驻车四种。分别对应着不同的动力响应和能源管理策略，不过在日常驾驶时，我们把它放到智慧上就好。
电机偏重城市低速和快速通勤，所以在高速行车时就不是它展现自己动力的好时机了。高速再加速的过程中，它的动力出力能力相较城区中低速的极其轻快会有所缩水，不过这都是相较于自己而言，它的中段加速表现依旧是一般小排量自然吸气发动机很难达到的加速体验。在不超速的前提下，只要踩加速踏板，你一直能感受到动力持续地被压榨释放。
动能回收为三级可调，但制动的力度相差不会太过明显而显著影响体感。保电策略上，启源A05也可以进行阈值很广的SOC调节，你可以根据自身需要调节车辆优先使用动力电池的电量或燃油，针对的使用场景优先级非常明确，这也是一众高效能HEV共有的功能了。
启源A05用的是前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架，从这里我们能看到它的电池组安置在车辆底部，厂家对电池包的保护也做得比较用心，有大量防刮蹭和防锈材质对其覆盖，电池底部整体平整度比较高，如此一来，NVH水平也有了提升。
底盘整体表现具有很强的亲和力，最大的感觉就是调校非常中性，在宣软和硬朗之间拿捏的度较好，在海南较为平坦的柏油路面上能感觉到这个级别不多见的高级感。但在遇到一些比较破碎的路面时，悬架还是有一些多余的碎震出现。而方向盘的指向性是明显有运动感的。相较于一般的紧凑级家轿，开它会更有趣一些，但受制于调校和轮胎抓地特性，极限也不是它的性格。
总结：近一两年，主流的家用车消费者对插电式混动系统的认可度极高，对用户而言，可油可电的使用优势、挂绿牌的政策优势都是购买它的重要理性理由，而现在在混动车的销量上来之后，“油电同价”又成为了对传统家用燃油车决定性一击，主流的家用车市场正在全面新能源化，这是正在进行的事实。
而如果你正好考虑购买一款十万元级踏实可靠的品质新能源家轿，那么我推荐你来看看这部启源A05。
