你想既要又要还要？试瑞虎8新能源冠军版

　　接下来是动态部分，首先介绍一下硬件参数，这台车采用的是一台混动专用的1.5T发动机和P2+P2.5双电机提供动力，其中发动机最大功率115千瓦，峰值扭矩230牛米。系统综合最大功率240千瓦，综合峰值扭矩545牛米，搭载的奇瑞自研3挡DTH变速箱，提供EV、HEV-Normal和HEV-Sport 3种模式，百公里加速时间为7.2秒。

　　首先作为一台带大电池的混动车，动力方面是完全不用担心的，中低速的时候，它的表现接近于一台纯电车，电动机对于加速踏板的响应几乎做到了无延迟，这是区别于传统纯燃油车的明显优势，驾驶员心里怎么想，脚上怎么踩，车就怎么跑，在以中低速为主的城市环境里非常上手。

　　而且急加速时，它的后劲爆发也相当可观。如果以测试零百的跑法来驾驶它，第一个G值高峰会出现在起步后的一秒左右，电机驱动一直持续到时速70公里左右，随后发动机介入，一个充满推背感的G值新高峰再次出现。所以除了中低速的城市路段，这台车几乎是在法规允许范围内的所有速度区间，都有不错的动力表现。

　　它装配了一块容量为19.27千瓦时的三元锂电池包，NEDC纯电续航100公里，支持快充（25分钟，30%-80%），最大3.3千瓦的对外放电功能。所以理论上来说，日常的短途通勤完全能把他当一台纯电车来用，如果你又有家充的条件，那用车成本确实能做到很低。而油耗表现方面，相信在电池的加持下，综合油耗应该也会有不错的表现，这一点从5.95升/百公里的官方综合馈电油耗数据上也能看得出来。

　　转向系统方面，方向盘的力度会随着车速和驾驶模式的变化呈现出截然不同的风格，不过指向性一般。中低速时转向力度很轻，完全是一个家用SUV的日常调校风格，中高速时会明显感觉到有一股从下到上加到方向盘上的力度，喜欢运动感风格的应该会喜欢。

　　底盘的调校还是不错的，硬件层面毫无悬念的是前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架的布局，总体以舒适性为主，略微增加了减震器的回弹抑制效率，尤其是通过一些大的起伏路段，对车尾抛跳的控制不错，能及时拉住。

　　另外这台车的NVH表现也真的不错，除了油门到底时发动机为了满足你的动力需求而竭尽全力以的声音外，真的再很难察觉发动机的工作噪音和震动，中低速如此，一百多的高速依旧有很好的噪音控制。

　　总结

　　瑞虎8新能源冠军版的既要又要还要，无非就是想要在有限的预算范围内，满足消费者更多的对于空间、动力、配置、经济性等的需求，尤其是动力和经济性是妥妥的没毛病，再结合它13.79-17.99的价格，属实是量大管饱还实惠，如果你对它感兴趣，不妨亲自去试试，说不定会有惊喜。