2023-08-30 09:16作者：刘畅编辑：王雨
都说现在自主品牌新能源蓬勃发展，车型种类繁多，无论从技术还是产业链都是国际领先水平，但如果让你挑一辆20万左右的中型插混轿车，你可能又会一时愣住。如此繁荣的市场上，即使算上自主品牌和合资品牌，似乎也只有比亚迪汉DM-i以及雅阁PHEV符合这个条件（迈腾GTE已是2020年的产物），中型家用轿车这么大个市场依然被纯燃油、HEV和纯电占领，确实是挺让人意外的。
虽然汉凭借着越级的空间和豪华内饰达到了遥遥领先的销量，但如果消费者在场中只有一种选择，也未必是好事。而今天试驾的这一辆雅阁PHEV，或许能给你带来对中型车的全新理解。
好开，是选TA的最大理由
虽然雅阁PHEV和汉DM-i是市场上现存无几的插混中型轿车，但这并不意味着他们之间会形成强烈的竞争。事实上，雅阁PHEV和汉DM-i是完全不同性格、不同取向的两辆车，前者清新俊逸，即使是中型家轿，依旧对操控和驾驶感受毫不妥协；后者则成熟稳重，给车主带来远超家用的豪华享受，用大面积的皮革和钢琴烤漆，温柔地把司机开快车的欲望扼杀在摇篮中。因此，两者的潜客，可能很多压根没考虑过另一辆车。
回到雅阁PHEV车上，一上手就能感受到，本田确实是为驾驶而生的品牌。真皮方向盘粗细适中，手感极佳，配合低矮的坐姿，一上车就能感受到与普通家用中型轿车的区别。
轻轻催动油门踏板，延绵的动力缓缓释出，电机的安静丝滑确实是完美符合家用场景。雅阁PHEV拥有EV、经济、舒适、运动和个性化五种驾驶模式，EV模式下的极速能到120km/h以上，完全可以当纯电车使用。此时，我甚至很难相信自己开的是一辆本田，因为它实在是太过于安静。众所周知，本田没有隔音，10代雅阁的降噪甚至还不如隔壁低一级的车型。但全新的雅阁PHEV，用上了前排双层夹胶玻璃，在发动机舱的隔音方面也做了加强，再加上安静的电机驱动，以及ANC主动降噪，降噪效果立竿见影，完全不落后于市面上所有同尺寸产品。
但是，这可是一辆本田，我还是尽快地切到了运动模式，尽量感受它的最大魅力。运动模式下，全新的2.0L缸内直喷发动机蠢蠢欲动，随时待命，此时，148Ps/109kW的发动机与184Ps/135kW的电动机任我使唤。
迫不及待地一脚油门踩下，双机齐出带来强大的动力，虽然152kW的综合功率在2023年大量电动化的中国市场完全算不上前列，但大部分人买电动车也只有开头那几天能用到100%的加速能力，雅阁PHEV 7秒级的加速足以在红绿灯一马当先。而且凭借着升压技术VCU，它的加速能力完全不随能耗波动，无论是满电还是馈电，依然能稳定地做到这个加速成绩。
相比于动力的强大，转向手感和底盘的调校，才是这种老牌合资车企的明显强项。底盘方面，顶配的雅阁PHEV搭载了CDC连续调节减震器，可以在舒适模式的“柔韧”和运动模式的“坚韧”之间切换，车辆在飞坡过弯时能迅速贴地，带来令人信心十足的车辆动态。
转向手感方面也有轻重可调，无论在哪种阻尼状态下，它的指向性和清晰程度都依然是行业的顶流，配合这个低姿态的坐姿和贴地飞行的车身姿态，整段驾驶令人非常愉悦，有种人车合一的感觉。驾驶雅阁PHEV的享受，对于爱开车的人来说尤其美妙，大家一般都希望交通工具尽快把自己送达目的地，但这次我只想让这段驾驶路程再长一点，别结束得那么早。
能耗，依旧是第一梯队
雅阁PHEV用上了17.7度的大电池，综合电耗16.6度，NEDC纯电续航达到了106KM，而且，雅阁PHEV的续航存在严重的“反向虚标”，无需刻意省电，都能轻松达到110+的真实续航。雅阁PHEV也采用了保守的最低SOC策略，同时发电机的功率也达到了120kW，即使长时间高功率运转，也不担心会缺电失速。
油耗方面，它也表现出一流混动系统的水平，NEDC馈电油耗4L，而实测可以轻松开到3.6-3.8L，能耗表现不输任何一套自主品牌混动系统。
不过在补能便利性方面，雅阁PHEV仍有些许不足之处，只有一个慢充接口的它，在外充电的便利性并不高，只有家充用户才能最大程度发挥它的优势。
