秀外慧中的本田皓影混动版到底怎么样？

　　当然，对一台车来说，最大的尊重还是要开起来。此次我们在丽江分别试驾了e:HEV和e:PHEV这两款车，试驾道路涵盖了国道、高速以及山路，在前往拍摄地的过程中还经过了一小段非铺装道路，可以说全面感受了两款混动车型的驾驶质感。

　　先来看看e:HEV，作为一台电子四驱混动版车型，搭载本田第四代i-MMD混动系统，此套系统凝聚Honda超20年技术沉淀，系统构造更为安心可靠，全新的2.0升阿特金森发动机与变速箱全面升级，更搭配业内领先的“两档模式”。其中，发动机最大功率110KW，峰值扭矩183牛·米，而电动机最大功率135KW,峰值扭矩335牛·米。并且，为电机和发动机驱动分别配备了专用齿轮，提升了高速行驶的最高时速和再加速性能，极速最高提升至193km/h。

　　我们在驾驶这台车时，无论上坡还是弯道，均能感受到动力的持续。特别值得一提的是与以往混动车型只在高速设置直驱模式不同，本田这套系统还特别新增发动机低速直驱模式，所以在高速巡航与低速爬坡时，系统都能让发动机与驱动电机并联，提供更澎湃的驱动力和更出色的加速性能。由于我并不是很喜欢单踏板模式，所以并没有在试驾过程中一键切换B档模式来感受单踏板模式下的行车质感。驾驶模式除了Normal/Econ/Sport之外，此次还特别增加了Snow雪地模式，让冬季行车更加安心。

　　在底盘调教方面，皓影e:HEV车型配备了独有的振幅感应减震器，可以根据路况，自动在高频/低频间切换，从而保证车辆行驶过程中的平稳性，但比起e:PHEV的ADS全时自适应减震系统在过减速带时还是稍微感觉硬一些。而当我们下午驾驶e:PHEV前往拍摄地时，路过非铺装路段时自适应减震系统的优势就发挥出来了，颠簸感变成了一种飘忽感，身体完全可以放松下来。

　　此次在试驾过程中，我们也针对智能辅助驾驶进行了体验，有必要多说几句。皓影e:HEV和e:PHEV均搭载了Honda SENSING 360安全超感系统，并且将前向高清摄像头的探测角度提升到100°，雷达的检测范围扩大到120°，而且共有5个毫米波雷达。基于360度无死角的硬核传感器，可以实现较大范围的实时精准捕捉路况变化，从而轻松规避潜在风险。除了常规的车道保持、跟车，变道提醒等这些常规的，特别新增的ACC Corner Speed Assist弯道智驾功能，让我们在高速弯道中更加得心应手，轻松面对。

　　当然，车内静谧性此次做的也非常不错，整车的全方位隔音配置都有所提升，针对发动机噪音、路噪、风噪进行了全面优化，让我们在试驾过程中，始终都能感受到一种非常舒服的车内静谧感受。

　　虽然中控触摸屏的尺寸只有10.1英寸，但功能齐全，操作也很流畅，这与当下很多以大屏、环抱式屏幕为卖点的车型不同，皓影的这块屏幕给人一种返璞归真回归驾驶的感觉。而且对于习惯了语音控制的朋友来说，这套车机系统也可以轻松通过人机对话实现部分车辆舒适性的控制功能。

　　这里需要强调一下，e:PHEV插混版车型的一键纯电模式下，如果想疾速超车，那么在踏下油门踏板时你会感到共有两段，第一段很顺滑，然后会感觉已经到底。此时，只需要继续踩下去，这时发动机与电动机会同时发力，给到车辆瞬间的提速响应。当完成超车时，如果想再次按下E键切换回纯电模式，则需要等待大概一分多钟，让发动机温度升温至70度才可以实现。通过与本田技术人员的沟通，了解到这是因为受到OBD（排放控制检测）法规的要求，而此举也说明了本田对于车辆符合国六B排放标准的认真态度。

　　写在最后：

　　满满一天的试驾下来，本田皓影e:HEV和e:PHEV给我留下了很深刻的印象，不论是车辆的驾驶质感还是舒适配置以及在不同路况下的车辆反应，都让人感到这还是熟悉的本田。而更多高级配置的出现，包括12个扬声器的BOSE音响、ANC主动降噪带来的车内静谧等，也让人恍惚感到这更像是一台豪华SUV。无论怎样，当传统汽车大厂在向新能源领域发力时，你一定会感受到他们一贯的精益求精的造车态度。